Mercedes-Benz GLC är en premiumsuv som kombinerar komfort med prestanda i mellanklasssegmentet. Motorn är hjärtat i denna mångsidiga bil och avgör allt från körupplevelse till driftkostnader. GLC erbjuds med olika motoralternativ från effektiva fyrcylindriga dieslar till kraftfulla sexcylindriga bensinare och elektrifierade varianter. Effektspannet sträcker sig från 163 hk upp till 510 hk i AMG-versionerna, medan vridmoment varierar mellan 270 Nm och 700 Nm beroende på motorval.
Jämförelsetabell över alla motorer
| Motor | Effekt | Vridmoment | Bränsleförbrukning | Tillförlitlighet |
|---|---|---|---|---|
| GLC 200 (2.0 bensin) | 197 hk | 320 Nm | 7,2 l/100 km | Mycket god |
| GLC 300 (2.0 bensin) | 258 hk | 370 Nm | 7,8 l/100 km | Mycket god |
| GLC 220d (2.0 diesel) | 194 hk | 400 Nm | 5,4 l/100 km | Utmärkt |
| GLC 300d (2.0 diesel) | 245 hk | 500 Nm | 5,8 l/100 km | Utmärkt |
| GLC 300e (plugin-hybrid) | 320 hk kombinerat | 700 Nm | 2,1 l/100 km (WLTP) | God |
| AMG GLC 43 (3.0 bensin) | 390 hk | 520 Nm | 9,3 l/100 km | God |
| AMG GLC 63 (4.0 V8) | 476-510 hk | 650-700 Nm | 11,2 l/100 km | God |
GLC 200/300 – fyrcylindrig bensinmotor
Den turbomatade 2,0-liters fyrcylindriga bensinmotorn utgör grunden i GLC-sortimentet. Denna M264-motor använder direkt bränsleinsprutning och variabel ventilstyrning för optimal prestanda. Turbokompressorn ger snabb respons och jämnt vridmoment redan från låga varvtal. Motorn är kopplad till en 9-stegs automatlåda som säkerställer mjuka växlingar och god bränsleeffektivitet.
GLC 200 producerar 197 hästkrafter medan GLC 300 levererar 258 hästkrafter. Båda varianterna drivs med vanlig 95-oktanig bensin och har identisk grundkonstruktion. Skillnaden ligger främst i motorstyrningens programmering och turboladdningens tryck. För vardagskörning i svensk klimat fungerar dessa motorer utmärkt med god köldstartsförmåga.
Fördelar
- Smidig och tyst gång vid alla varvtal
- Snabb respons tack vare modern turbo
- Låga servicekostnader jämfört med dieselalternativ
- God tillgång på reservdelar på marknaden
- Passar utmärkt för kortare pendling
Nackdelar
- Högre bränsleförbrukning vid långkörning än diesel
- Mindre vridmoment jämfört med dieselmotorer
- Kräver regelbunden byte av luftfilter för optimal funktion
- Kan visa högre oljekonsumtion efter 100 000 km
GLC 220d/300d – fyrcylindrig dieselmotor
Dieselmotorn OM654 på 2,0 liter är en teknisk höjdare från Mercedes. Denna motor har aluminiumblock för viktbesparing och använder avancerad common rail-insprutning med tryck upp till 2 500 bar. Fyrstegs avgasrening med SCR-katalysator och AdBlue håller utsläppen låga enligt Euro 6d-standard. Dieselvarianten är särskilt populär i Sverige tack vare sin bränsleeffektivitet.
GLC 220d erbjuder 194 hästkrafter och robusta 400 Nm medan 300d-versionen stärker upp till 245 hästkrafter och imponerande 500 Nm vridmoment. Detta gör dieseln perfekt för dragkopplade släp och tyngre laster. Våra mekaniker på Bildelarexpert ser sällan större problem med dessa motorer vid korrekt underhåll. Nyckeln är att hålla koll på partikelfiltret och använda rätt dieselkvalitet.
Fördelar
- Exceptionell bränsleeffektivitet på landsväg
- Kraftfullt vridmoment från låga varvtal
- Utmärkt dragkapacitet – idealisk med släp
- Lång livslängd vid regelbundet underhåll
- Låga CO2-utsläpp vilket ger skattefördelar
Nackdelar
- Högre inköpspris än bensinmotorer
- Kräver regelbunden AdBlue-påfyllning
- Partikelfiltret kan täppas vid mycket kortköring
- Dyrare service inklusive bränslefilter och oljor
- Kan vara bullrigare vid kallstart
Våra specialister rekommenderar: Om du kör mer än 2 000 mil per år är dieselmotorn det mest ekonomiska valet för din GLC. Se bara till att köra motorn varm regelbundet för att undvika problem med avgasrening.
GLC 300e – plugin-hybrid
GLC 300e kombinerar en 2,0-liters bensinmotor med en elmotor på 100 kW. Totalt systemeffekt når 320 hästkrafter och maximalt vridmoment hamnar på 700 Nm – mer än någon dieselvariant. Litiumjonbatteriet på 13,5 kWh möjliggör mellan 40-50 km eldrift beroende på körförhållanden. Hybridtekniken använder en integrerad startgenerator som också fungerar som elmotor.
Denna kraftenhet passar svenska körförhållanden väl eftersom majoriteten av dagliga resor kan klaras på el. Laddning tar cirka 2 timmar vid en 7,4 kW laddbox. Bensinmotorn startar automatiskt vid behov eller när batteriet är slut. Systemet är sofistikerat men kräver specialistkompetens vid service.
Fördelar
- Extremt låg bränsleförbrukning vid kortare dagliga resor
- Tyst och utsläppsfri körning i elläge
- Kraftfull acceleration tack vare kombinerad effekt
- Möjlighet att köra i miljözoner utan avgifter
- Lägre förmånsbeskattning för tjänstebilar
Nackdelar
- Högst inköpspris av alla GLC-varianter
- Reducerat bagageutrymme på grund av batteri
- Batteriets kapacitet minskar över tid
- Komplicerat system ökar servicekostrader
- Tyngre vikt påverkar däckslitage
AMG GLC 43 – sexcylindrig bensinmotor
AMG GLC 43 använder en 3,0-liters rak sexcylindrig motor med turbo (M256). Denna motor har integrerad startgenerator som ger elektrisk boost och 22 hästkrafter extra. Cylinderkonfigurationen ger mjukare gång än en V6 och ett karaktäristiskt ljud. Motorn andas genom tvåstegs turbo för minimal turbofördröjning.
Med 390 hästkrafter och 520 Nm accelererar GLC 43 från 0-100 km/h på 4,9 sekunder. Detta är prestanda på sportvagsnivå i SUV-format. AMG Speedshift TCT 9-växlad automatlåda hanterar kraftöverföringen med blixtsnabba växlingar. Fyrhjulsdriften 4MATIC+ fördelar kraften intelligent mellan axlarna.
Fördelar
- Imponerande prestanda för en SUV
- Sexcylindrigt motorljud med sportig karaktär
- Elektrisk boost eliminerar turbolag
- Hög komfort även vid sportiga körningar
- Bra balans mellan kraft och kontroll
Nackdelar
- Hög bränsleförbrukning vid aktiv körning
- Dyrare försäkring och skatt
- Premium bränsle krävs (98 oktan)
- Snabbare slitage på bromsar och däck
- Komplexa system ger högre reparationskostnader
Expertråd från Bildelarexpert: AMG-varianter kräver noggrannare underhåll. Byt alltid till högkvalitativa delar och följ serviceintervallerna strikt för att behålla prestanda och driftsäkerhet.
AMG GLC 63/63 S – V8-motor
Toppmodellen GLC 63 är utrustad med den legendariska 4,0-liters V8 biturbomotorn (M177). Två turboaggregat placerade inne i V-vinkeln (hot-V) ger minimal turbofördröjning. GLC 63 producerar 476 hästkrafter medan S-versionen når 510 hästkrafter. Vridmoment ligger på 650 respektive 700 Nm. Detta är rå kraft i koncentrerad form.
AMG Performance 4MATIC+ fyrhjulsdrift med variabel kraftfördelning håller GLC 63 planterad även vid full gas. Motorn använder cylinder avaktivering för att spara bränsle vid lugn körning. Trots detta ligger förbrukningen runt 11 liter per 100 km. V8-motorns ljudbild är karakteristisk med djup, mullrande ton vid låga varvtal som övergår i aggressivt rytande vid höga varv.
Fördelar
- Extrema prestanda – 0-100 km/h på 3,8 sekunder (63 S)
- Ikoniskt V8-ljud som ger körglädje
- Imponerande dragkapacitet tack vare massivt vridmoment
- AMG-bromsar med enastående stopkraft
- Exklusivitet och prestanda på toppnivå
Nackdelar
- Mycket hög bränsleförbrukning
- Höga service- och driftskostnader
- Snabbt slitage på förslitningsdelar som bromsklossar och däck
- Kräver premium bränsle och specialoljor
- Tung motor påverkar köregenskaper negativt i vissa situationer
Underhållskostnader
| Motor | Serviceintervall | Beräknad kostnad | Kostnad per 1 000 mil |
|---|---|---|---|
| GLC 200/300 bensin | 25 000 km / 1 år | 4 500-6 000 kr | 1 800-2 400 kr |
| GLC 220d/300d diesel | 25 000 km / 1 år | 5 500-7 500 kr | 2 200-3 000 kr |
| GLC 300e hybrid | 25 000 km / 1 år | 5 000-7 000 kr | 2 000-2 800 kr |
| AMG GLC 43 | 20 000 km / 1 år | 7 000-9 500 kr | 3 500-4 750 kr |
| AMG GLC 63/63 S | 20 000 km / 1 år | 8 500-12 000 kr | 4 250-6 000 kr |
Serviceintervallerna kan variera beroende på körförhållanden. Bilen har flexibla serviceintervaller som anpassas efter körmönster. Dieselmotorer kräver AdBlue-påfyllning var 1 000-1 500 mil vilket kostar cirka 150-250 kr per gång. AMG-modellerna har kortare intervaller och kräver syntetisk motorolja av högsta kvalitet. Större service vid 50 000 km inkluderar byte av kuggrem eller kamkedja beroende på motor, vilket kan kosta 8 000-15 000 kr.
Motorljud och karaktär
Bensinmotorerna i GLC har en raffinerad karaktär med tyst gång vid kryssning. Den fyrcylindriga 2,0-liters motorn är välisolerad men låter lite mer ansträngd vid högre varvtal. Sexcylindriga AMG 43 erbjuder ett mjukare och mer harmoniskt ljud med typiskt rak-sexa-sound. Detta är en motor som belönar när man använder hela varvtalsregistret.
V8-motorn i GLC 63 har karaktär i överflöd. Mercedes har optimerat avgassystemet för att framhäva motorljudet. AMG Performance-avgassystemet kan justeras mellan tyst Comfort-läge och aggressivt Sport Plus-läge. Dieselmotorerna är förvånansvärt tysta för att vara kompressorändade motorer. Vid kallstart hörs dieselklappret tydligare men försvinner snabbt när motorn värms upp. Isoleringen i GLC är överlag utmärkt vilket gör alla motoralternativ behagliga för långkörning.
Vilken motor passar vem bäst
| Förarprofil | Rekommenderad motor | Motivering |
|---|---|---|
| Daglig pendling (kort-medel) | GLC 200 eller 300e | Låg förbrukning, tyst gång, plugin-hybrid för kortare sträckor helt på el |
| Långdistansförare | GLC 220d eller 300d | Bästa bränsleekonomin, högt vridmoment, bekväm kryssning |
| Prestandaentusiaster | AMG GLC 43 eller 63 | Sportiga körupplevelser, kraftfull acceleration, karakteristiskt ljud |
| Budgetmedvetna ägare | GLC 200 | Lägst inköpspris, lägre servicekostnader, tillräcklig prestanda |
| Miljömedvetna förare | GLC 300e | Låga utsläpp, eldrift för kortare sträckor, skattefördelar |
| Dragvagnsförare | GLC 300d eller AMG 43 | Högt vridmoment, stabil dragförmåga, god dragkapacitet |
Enligt vår erfarenhet på Bildelarexpert väljer de flesta svenska GLC-ägare dieselmotorn 220d för sin balans mellan prestanda och ekonomi. För tjänstebilsförare är plugin-hybriden attraktiv på grund av förmånliga skatteregler. AMG-versionerna passar dig som vill ha sportbilskänsla med SUV-praktikalitet men är beredd att betala för privilegiet.
Ett viktigt tips är att provköra flera motoralternativ innan beslut. Skillnaden mellan 220d och 300d är märkbar i acceleration men inte alltid nödvändig för vardagskörning. För den som verkligen älskar att köra är dock sexcylindriga AMG 43 en upplevelse som ingen fyrcylinder kan matcha.
Vanliga frågor om Mercedes-Benz GLC-motorer
Vilken GLC-motor är mest tillförlitlig?
Dieselmotorn OM654 i 220d och 300d anses mest tillförlitlig med få rapporterade problem. Fyrcylindriga bensinmotorer är också pålitliga men kan visa viss oljeförbrukning efter höga miltal. Regelbundet underhåll är nyckeln oavsett motorval.
Hur ofta måste jag serva min GLC?
Standardmodeller har serviceintervall på 25 000 km eller årligen. AMG-modeller rekommenderas service var 20 000 km. Flexservice anpassar intervallet efter ditt körmönster. Vissa komponenter som oljefilter byts vid varje service medan andra har längre intervaller.
Passar GLC-dieseln för kortköring?
Dieselmotorn fungerar men kräver regelbunden längre körning för regenerering av partikelfiltret. För främst kortköring under 1 mil per resa rekommenderas bensin eller plugin-hybrid istället. Annars riskerar du problem med igensatt partikelfilter.
Vad kostar det att byta kamkedja på GLC?
Kamkedjebyte kostar mellan 12 000-18 000 kr beroende på motor och verkstad. Förebyggande byte rekommenderas vid 150 000-200 000 km. Lyssna efter rasslande ljud vid kallstart vilket kan tyda på utsliten kedja som behöver åtgärdas snarast.
Hur långt kan GLC 300e köra på enbart el?
GLC 300e har en elektrisk räckvidd på 40-50 km enligt WLTP. I verklig körning, särskilt vintertid, kan räckvidden minska till 30-35 km. Detta räcker för de flesta dagliga pendlingsresor i Sverige vilket gör hybriden attraktiv.
