Kraschad bil – alltid ett fall för skroten?

En bil består av en svetsad ram med delar fastsatta på så vis att de kan avlägsnas. Fästen består till största del av bultar och klämmor. Förr i tiden var en kraschad bil tvungen att rapporteras som sådan om chassit böjdes som resultat av en skada. Detta är inte längre fallet.

När en bil varit inblandad i en olycka är det en kraschad bil.
En distinktion görs mellan rapporteringsbara och icke-rapporteringsbara olycksskador. En entydig definition har inte etablerats fram tills nu.
Denna lathund fungerar som guide till vad som bör observeras med hänsyn till en bils historia när du överväger ett köp.

Icke-rapporteringsbara skador efter olyckor

Det är brett accepterat att mindre utbuktningar eller repor inte måste rapporteras.

Inte heller skadade ljus, sidospeglar eller andra glasdelar behöver rapporteras om skadan kan repareras genom att byta ut de delarna.

Skador efter olyckor som kan repareras med lätthet

Skador efter olyckor kan repareras med lätthet så länge som ramen inte är böjd. Ramen består av taket, underkroppen, A-, B-, och C-pelarna, fronten och bakdelen inklusive stänkskydd. Så länge som skadan är begränsad till delarna som kan tas lös så är reparation väldigt simpel: stänkskydd, motorhuvar, backluckelock och stötdämpare kan enkelt skruvas av och bytas ut med passande nya eller gamla delar. Detta kan göras i ditt eget hemmagarage.

Bara för proffsen: skador på ramen

Om ramskador påverkar bilens stabilitet kan den bara räddas genom professionell reparation. Detta är inte fallet när det gäller mindre bucklor på det bakre stänkskyddet som alltid kan slätas ut, fyllas och lackeras. Om bilens chassi är skevt kan det inte repareras med hemmaverktyg.

Konsekvenserna av en böjd ram är:

En skadad eller oprofessionellt reparerad ram gör en bil oduglig i drift. Den är inte längre säker i trafiken och måste parkeras tills en karossreparatör har rätat ut den. Detta kräver att en karossriktningsbänk. Även om bilen kan pressas till sin originalform kommer den fortsatt vara betydligt mindre stabil än innan olyckan. Ofta involverar professionell reparation bytet av separat bärplåt och balkar. En lokal verkstad är inte alltid tillräckligt välutrustad för denna typ av reparation.

Kort sagt: en bil med skador på ramen är ofta bara lämplig som tillhandahållare av reservdelar.

Köpa en kraschad bil?

Viktigt vid köp av en kraschad bil är att i förhand vara informerad om skadan och speciellt den reparerade skadan. Att inte nämna olyckan är ett försök till bedrägeri som kan rapporteras till polisen. I vilket fall som helst kan köpet ångras.
Bucklor och repor kan knappast undvikas under en bils hela livstid. Du bör vara realistisk: sannolikheten för att din bil kommer få en buckla någon gång under dess liv är ganska hög. Om en till fullo felfri bil utan bucklor och repor presenteras vid en köpförfrågan bör du vara på din vakt. Det är högst troligt att något undanhålls. En simpel fråga är otillräcklig. Det skadefria tillståndet på bilen bör nämnas explicit i bilens köpavtal. “Kontrollerad och godkänd” eller liknande uttryck är otillräckliga för att avgöra om bilen faktiskt är fri från skador. Utan en explicit redogörelse antas bilen vara fri från skador om inget annat anges. Däremot är det bara korrekt redogörelse som ger nödvändig laglig visshet.

Det finns inget allmängiltigt svar på frågan om du kan köpa en kraschad bil. Om du letar efter en billig begagnad bil bör bucklor och repor till och med välkomnas till en viss grad. De sänker andrahandsvärdet på bilen betydligt och kan enkelt repareras. Om det gäller en dyr lyxbil så kan mer omfattande skador accepteras på villkoret att du har medlen för professionell reparation. Principiellt baseras andrahandsvärdet på dess skadefria tillstånd. Andrahandsvärdet kan helt enkelt nämnas online och är ett starkt argument för att avgöra inköpspriset.

Hittat en bra begagnad bil – vad nu?

När en begagnad bil är nylackerad och blänkande bör du vara på din vakt, som tidigare nämnt. Om du misstänker att bilen varit med i en olycka bör du vara väldigt frågvis. Det rekommenderas att du tar med en liten magnet med en bit filttyg fastsatt.

• Kontrollera hålrum – Stå framför bilen och kolla på hålrummet mellan motorhuven och stänkskyddet. Hålet ska vara av samma storlek överallt. Om det verkar större på vänster än på höger sida eller om motorhuven och stänkskyddet verkar vidröra varandra är något fel. Samma gäller för utrymmet mellan de främre stänkskydden och dörrarna. Även här ska hålet vara jämnt. Det ska inte bli bredare eller smalna av.
  Öppna nu alla dörrar, lock och huvar. Om de hänger, fastnar eller bara kan öppnas om du tar i så är något fel. Hängande dörrar eller att huven inte vill stängas helt är resultat av en böjd ram.

• Hitta fyllningar – Kontrollera karossens kanter med bildörrarna stängda. Stå precis framför framblinkersen och kolla rakt längst med sidorna. Böljande punkter indikerar att fyllning har gjorts. Rör magneten över punkten med filtbiten mot metallen. Du vill trots allt inte betala för att repa ytan. Om det är kännbara skillnader i hur mycket magneten dras mot metallen har du upptäckt fyllningskitt.

• Felaktig hjulinställning och avslöjande spår av lack – Starta motorn och vrid ratten fullt till höger. Kolla på framhjulens gängor. Om de uppvisar slitage på ena sidan är hjulen felaktigt inställda. Detta kan vara ett tecken på mindre såväl som mer omfattande skada. Kolla efter spår av lack på däcken och beläggen. Om färg råkat hamna på dessa vid fall av reparation så har du avslöjat en kraschad bil. Repetera processen genom att vrida hjulen åt andra hållet.

• Inspektera svetspunkter – Öppna huven och inspektera fronten noggrant. Har en ny radiator installerats? Är underramen som håller upp radiatorn också ny eller möjligtvis “hamrad i form”? Vid fall av frontalkrock så måste frontens underram svetsas. Svetspunkter kan synas på sömmarna och möjligtvis på utbuktande svetstråd.

• Utlösbara krockkuddar? Inspektera interiören. Aktiverade krockkuddar lämnar spår. Vitt damm är ett tydligt tecken på krockkuddeaktivering. Skjut sätet fram och bak för att leta efter dessa partiklar. Uppenbarligen måste du vara mycket försiktig när du kontrollerar instrumentbrädan. Dra lätt krockkuddelocket på ratten. Kraschbilar har ofta en falsk omslag installerad. Det kommer att lossna snabbt och du kommer att avslöja bedragare.

• Testkör bilen – En kort testkörning ger ytterligare klarhet. Om bilen drar åt en sida är bilen felinställd. Ett trasigt avgasrör låter omisskännligt högt. Skakande ljud vid inbromsning är tecken på defekta bromsbeläggningar. Detta ger all anledning för dig att misstänka en kraschad bil. Om detta inte klargjordes explicit på förhand rekommenderar vi att inte genomföra köpet. Säljaren försöker lura dig och affären kan i slutändan bli väldigt dyr.

Sälja en kraschad bil

En kraschad bil är ett handelsobjekt som vilket annat objekt som helst och kan säljas utan problem om du håller dig till reglerna. Om du vill sälja din kraschade bil med så lite förlust av värde som möjligt kan du reparera mindre skador på egen hand. Var vänlig notera: om dörrar och stänkskydd byts ut måste detta nämnas. Fotodokumentation av den reparerade skadan är förtroendeingivande.

För lyxbilar rekommenderas professionell reparation i en verkstad. Fakturorna är också en garanti och minskar värdeförlusten vid olyckor betydligt. Vidare bevisar du att du är trovärdig och pålitlig. Detta förenklar försäljningen och skyddar dig mot oönskade lagliga komplikationer.

Alternativt så kan du acceptera värdeförlusten som kommer med att sälja en bil med synliga skador. Även detta får dig att verka trovärdig eftersom du då inte försöker dölja något. En potentiell köpare kommer garanterat värdera din ärlighet.

Foto: Nestor Rizhniak, underworld, correct pictures, Freedom_Studio, kvsan, Vereshchagin Dmitry, Dmitry Kalinovsky, loraks, baranq, Nestor Rizhniak / shutterstock.com