Nissan Qashqai har länge varit en favorit bland svenska bilägare som söker en mångsidig crossover för både stadskörning och längre resor. Hjärtat i varje Qashqai är motorn, som avgör allt från körupplevelse till bränslekostnader. Vi går igenom de olika motoralternativen för att hjälpa dig välja rätt variant. Med allt från ekonomiska bensinmotorer till moderna mild-hybrid-system erbjuder Qashqai något för varje behov. Här är en detaljerad genomgång med effekt från 115 till 158 hästkrafter och vridmoment upp till 270 Nm.
Comparison table of all engines
| Motor | Effekt | Vridmoment | Bränsleförbrukning | Tillförlitlighet |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 DIG-T 140 | 140 hk | 240 Nm | 6.2 l/100km | Mycket god |
| 1.3 DIG-T 158 | 158 hk | 260 Nm | 6.5 l/100km | God |
| 1.5 dCi 115 | 115 hk | 260 Nm | 4.5 l/100km | Utmärkt |
| 1.7 dCi 150 | 150 hk | 340 Nm | 5.1 l/100km | God |
| e-Power 158 | 158 hk | 330 Nm | 5.3 l/100km | Mycket god |
Motor #1 översikt: 1.3 DIG-T 140
Den fyrcylindriga 1.3 DIG-T är en modern bensinmotor som utvecklats i samarbete med Daimler. Aggregatet har en slagvolym på 1332 cm³ och använder direktinsprutning kombinerat med turboladdning för att leverera imponerande prestanda. Motorn arbetar med en kompakt konfiguration som ger bra balans mellan effekt och körekonomi. Bränslesystemet med högtrycksinjektion säkerställer optimal förbränning under alla förhållanden.
Fördelar
- Smidig kraftleverans som passar perfekt för svensk blandad körning
- Låg bränsleförbrukning jämfört med andra bensinmotorer i klassen
- Mild och tyst gång vid normal hastighet på landsväg
- Pålitlig konstruktion med beprövad teknik från Renault-Nissan-alliansen
- Rimliga servicekostnader tack vare vanliga reservdelar
Nackdelar
- Lite mer motorljud vid hårdare acceleration än dieselvarianten
- Kan kännas ansträngd vid fullt lastad bil på kuperad terräng
- Högre förbrukning vid enbart stadskörning
Enligt våra specialister på Bildelarexpert är 1.3 DIG-T ett utmärkt val för den som kör blandat och vill ha en modern bensinmotor utan de höga kostnaderna för dieselunderhåll.
Motor #2 översikt: 1.3 DIG-T 158
Samma grundmotor som 140-hästarsversionen men med optimerad turboladdare och modifierad mjukvara. Denna variant erbjuder 158 hästkrafter och 260 Nm vridmoment, vilket ger märkbart bättre prestanda vid omkörningar. Motorn använder samma direktinsprutningssystem men med högre laddtryck. Tekniken är beprövad och används i flera modeller från både Nissan och Renault.
Fördelar
- Kraftfull acceleration som gör omkörningar enkla och säkra
- Fortfarande acceptabel bränsleförbrukning trots högre effekt
- Väl anpassad för körning med släpvagn upp till 1500 kg
- Finns med både manuell och automat som fungerar smidigt
Nackdelar
- Något högre inköpspris än 140-versionen
- Marginellt högre bränsleförbrukning vid normal körning
- Kan kräva mer frekvent byte av tändstift vid sportig körning
Motor #3 översikt: 1.5 dCi 115
Dieselmotorn 1.5 dCi är en väletablerad fyrcylindrig turbodiesel med common rail-insprutning. Med 1461 cm³ slagvolym levererar den utmärkt vridmoment redan vid låga varvtal. Detta aggregat är särskilt uppskattat för långdistansåkning där bränsleekonomin verkligen lyser. Motorn har funnits i olika varianter sedan många år och anses som mycket pålitlig när den sköts korrekt.
Fördelar
- Exceptionellt låg bränsleförbrukning – perfekt för många mil
- Stark dragkraft från låga varvtal passar svenska landsvägar
- Lång livslängd vid korrekt underhåll med rätt motorolja
- Låga CO2-utsläpp ger förmånliga skattekostnader
- Utmärkt vinterstart med moderna glödstift
Nackdelar
- Kräver regelbundet byte av dieselpartikelfilter vid kortkörarbruk
- Något högre servicekostnader än bensinmotorer
- Kan vara känslig för dålig dieselkvalitet
Våra mekaniker rekommenderar 1.5 dCi för dig som kör över 2000 mil per år. Dieselmotorn betalar sig då snabbt genom lägre driftkostnader och utmärkt bränsleekonomi på långa sträckor.
Motor #4 översikt: 1.7 dCi 150
Den större dieselvarianten på 1749 cm³ erbjuder betydligt mer kraft och framför allt ett imponerande vridmoment på 340 Nm. Denna fyrcylindriga turbodiesel med common rail-teknik är utvecklad för de som behöver maximal dragförmåga. Motorn använder avancerad insprutningsteknik med flera förbränningsteg för att optimera både prestanda och utsläpp. Den är särskilt lämpad för dragvagnskörning och fullastad bil.
Fördelar
- Excellent dragförmåga för släpvagn och husvagn
- Mjuk och kraftfull acceleration utan ansträngning
- Fortfarande konkurrenskraftig bränsleförbrukning
- Robust konstruktion som klarar höga miltal
Nackdelar
- Högsta inköpspriset bland motoralternativen
- Mer komplexa avgassystem med DPF och SCR kräver uppmärksamhet
- Dyrare reservdelar som turboladdare vid service
- Inte optimal för korta stadsturer
Motor #5 översikt: e-Power 158
Nissans innovativa e-Power-system är tekniskt sett en helt elektrisk drivlina där en 1.5-liters bensinmotor fungerar enbart som generator. Elmotorn på 140 kW (190 hk) driver hjulen direkt medan bensinmotorn laddar batteriet. Systemet ger 330 Nm omedelbart tillgängligt vridmoment. Detta är en unik lösning som kombinerar eldriftens fördelar med bensinens räckvidd utan behov av extern laddning.
Fördelar
- Tyst och vibrationsfri körning som en ren elbil i staden
- Ingen räckviddsångest – bensinmotorn laddar automatiskt
- Kraftfull acceleration tack vare elmotorns omedelbara vridmoment
- Regenerativ bromsning ger längre bromsskivelivslängd
- Inga laddkablar eller laddstolpar behövs
Nackdelar
- Högre inköpskostnad än konventionella motorer
- Komplicerad teknik kan ge högre reparationskostnader vid fel
- Förbrukningen ökar på motorväg jämfört med dieselalternativen
- Färre verkstäder har full kompetens för systemet
Underhållskostnader
| Motor | Serviceintervall | Beräknad kostnad | Kostnad per 1000 mil |
|---|---|---|---|
| 1.3 DIG-T 140 | 15 000 km / 12 mån | 3 500 kr | 350 kr |
| 1.3 DIG-T 158 | 15 000 km / 12 mån | 3 700 kr | 370 kr |
| 1.5 dCi 115 | 20 000 km / 12 mån | 4 200 kr | 420 kr |
| 1.7 dCi 150 | 20 000 km / 12 mån | 4 800 kr | 480 kr |
| e-Power 158 | 15 000 km / 12 mån | 3 200 kr | 320 kr |
Servicekostnaderna inkluderar oljefilter, motorolja, luftfilter och arbete. Dieselmotorerna kräver däremot mer omfattande kontroller av avgassystemet vilket påverkar priset. E-Power-varianten har lägst underhållskostnad eftersom bromsslitaget är minimalt tack vare regenerativ bromsning och bensinmotorn arbetar under optimala förhållanden.
Motorljud och karaktär
Bensinmotorerna 1.3 DIG-T har en modern och dämpad karaktär som blir lite märkbar först vid högre varvtal. Trecylindrig känsla saknas helt tack vare den väl balanserade fyrcylindriga konstruktionen. Dieselmotorerna erbjuder typiskt dieselmuller vid kallt tillstånd men blir förvånansvärt tysta vid normal körning. Den 1.5 dCi är nästan lika tyst som bensinvarianten vid motorvägsfart.
E-Power-systemet ger en helt annorlunda upplevelse. I elläge är bilen nästan helt tyst, vilket dominerar körningen i staden. När bensinmotorn startar för att ladda är ljudet märkbart men inte störande. Den saknar dock koppling mellan gaspådrag och motorljud vilket vissa förare tycker känns ovant.
Under acceleration känns 1.3 DIG-T 158 sportigast med tydlig turboeffekt medan dieselmotorerna har en mer linjär kraftleverans. E-Power ger omedelbar respons som påminner om sportbilar tack vare elmotorns egenskaper. Alla motorer har väl isolerade motorrum som håller ljudnivån låg i kupén.
Vem passar varje motor för
| Förarprofil | Rekommenderad motor | Motivering |
|---|---|---|
| Daglig pendling | e-Power 158 | Tyst och ekonomisk stadskörning utan laddningsbehov |
| Prestandaentusiaster | 1.3 DIG-T 158 | Bästa balansen mellan kraft och respons för sportig körning |
| Långdistansförare | 1.5 dCi 115 eller 1.7 dCi 150 | Oslagbar bränsleekonomi och komfort på långa sträckor |
| Budgetmedvetna | 1.3 DIG-T 140 | Lägst inköpspris och driftkostnad bland bensinmotorerna |
| Dragvagnskörning | 1.7 dCi 150 | Högst vridmoment och dragförmåga upp till 1900 kg |
| Miljömedvetna | e-Power 158 eller 1.5 dCi 115 | Låga utsläpp och möjlighet till eldrift respektive minimal diesel |
Vanliga frågor (FAQ)
Vilken Qashqai-motor är mest tillförlitlig?
Den 1.5 dCi 115 har visat sig mest pålitlig över tid med minst rapporterade fel. Bensinmotorn 1.3 DIG-T 140 kommer tätt efter med mycket få problem när den sköts med regelbunden service och kvalitetsolja.
Hur ofta ska jag byta motorolja i min Qashqai?
Bensinmotorer bör få oljebyte var 15:e månad eller 15000 km. Dieselmotorer klarar 20000 km men vid kortkörarbruk rekommenderas 15000 km. E-Power följer samma intervall som bensinmotorer eftersom generatormotorn också behöver motorolja.
Är e-Power-motorn värd extrakostnaden?
För stadskörning och kortare pendling är e-Power utmärkt tack vare eldriftens fördelar. Vid huvudsaklig motorvägskörning är en dieselmotor mer ekonomisk. Återbetalningstiden beror på din körstil och årliga körsträcka.
Vilken motor drar minst bränsle?
Den 1.5 dCi 115 har lägst förbrukning med cirka 0,45 liter per mil vid blandad körning. E-Power ligger på cirka 0,53 liter medan bensinmotorerna förbrukar 0,62-0,65 liter per mil.
Kan jag köra Qashqai diesel i innerstaden?
Ja, men undvik extremt korta sträckor under fem kilometer. Partikelfiltret behöver regelbundet regenereras vilket kräver lite längre körningar. För enbart korta stadsturer är bensin eller e-Power bättre alternativ för att undvika problem.
