Peugeot 207 är en populär småbil som erbjuder ett brett utbud av motorer för olika behov. Motorvalet är avgörande för bilens bränsleekonomi, prestanda och driftskostnader. Modellen finns med allt från ekonomiska dieselmotorer till sportiga bensinvariant er på 150 hästkrafter. Här är en komplett genomgång av alla motoralternativ, deras tekniska specifikationer och vad som passar just dig.
Jämförelsetabell över alla motorer
| Motor | Effekt | Vridmoment | Bränsleförbrukning | Tillförlitlighet |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 VTi 95 | 95 hk | 136 Nm | 6.2 l/100 km | God |
| 1.6 VTi 120 | 120 hk | 160 Nm | 6.8 l/100 km | Mycket god |
| 1.6 THP 150 | 150 hk | 240 Nm | 7.1 l/100 km | Acceptabel |
| 1.4 HDi 70 | 70 hk | 160 Nm | 4.2 l/100 km | Mycket god |
| 1.6 HDi 90 | 90 hk | 215 Nm | 4.5 l/100 km | Utmärkt |
| 1.6 HDi 110 | 110 hk | 240 Nm | 4.7 l/100 km | Mycket god |
1.4 VTi 95 – grundmotorn
Den atmosfäriska fyrcylindriga bensinmotorn på 1.4 liter är instegsvarianten för Peugeot 207. Motorn använder ett traditionellt multipoint insprutningssystem och levererar 95 hästkrafter. Konfigurationen är en rak fyra med 8 ventiler och konventionell kamaxeldrift. Detta är en naturligt sugande motor utan turboladdning, vilket ger en linjär kraftleverans men begränsad prestanda.
Motorn drivs med vanlig 95-oktanig bensin och är känd för sin enkelhet. Den har fördröjd tändningspunkt och ett relativt konservativt motorprogram, vilket bidrar till lång livslängd. För grundläggande reservdelar finns ett brett utbud tillgängligt.
Fördelar
- Låga reparationskostnader tack vare enkel konstruktion
- Bra tillgång på reservdelar
- Lättservad motor för mindre verkstäder
- Låg försäkringskostnad
- Acceptabel bränsleförbrukning för en bensinmotor
Nackdelar
- Begränsad acceleration vid omkörningar
- Känns ansträngd på motorväg med full last
- Högre bränsleförbrukning än dieselalternativen
- Daterad teknik jämfört med nyare motorer
- Mindre dynamisk körupplevelse
Enligt våra specialister på Bildelarexpert är 1.4 VTi-motorn ett utmärkt val för budgetmedvetna förare som huvudsakligen kör i stadstrafik. Motorn kräver sällan större reparationer om serviceintervallerna följs, men den passar inte för den som söker sportiga prestanda.
1.6 VTi 120 – balanserade prestanda
1.6-litersvarianten erbjuder 120 hästkrafter och representerar den bästa kompromissen mellan prestanda och ekonomi bland bensinmotorerna. Med 16 ventiler och variabel ventiltiming (VTi) ger den märkbart bättre prestanda än grundmotorn. Denna fyrcylindriga motor är också naturligt sugande men med modernare teknik som optimerar förbränningen. Insprutningssystemet arbetar mer precist än i den mindre motorn.
Vridmomentet på 160 Nm kommer vid 4250 varv, vilket ger bra dragkraft i vardagskörning. Motorn känns betydligt mer livfull och klarar motorvägstempon utan ansträngning. Den kräver liknande underhåll som 1.4-varianten men med något högre kostnader för bränslefilter och andra komponenter.
Fördelar
- Väl avvägd kraftleverans för både stad och landsväg
- Påtagligt bättre acceleration än 1.4-motorn
- Modern VTi-teknik förbättrar effektiviteten
- Smidig gång och låg vibrationsnivå
- God andrahandsvärde tack vare popularitet
Nackdelar
- Något högre bränsleförbrukning än 1.4-varianten
- Dyrare i inköp än grundmodellen
- Högre skatt på grund av större slagvolym
- Kan fortfarande inte matcha dieselmotorernas ekonomi
- Kräver 95-oktanig bensin för optimal prestanda
1.6 THP 150 – sportversionen
Den turboladdade THP-motorn är toppvarianten bland bensinmotorerna med sina 150 hästkrafter. THP står för Turbo High Pressure, och denna direktinsprutade motor utvecklades tillsammans med BMW. Med en turboladdarenhet som genererar övertryck skapas imponerande 240 Nm vridmoment redan vid 1400 varv. Detta är en högteknologisk motor med variabel ventiltiming, direktinsprutning och elektronisk gasreglering.
Motorn är framtagen för sportiga körupplevelser och ger 207 GTi-känslor utan den fullstora GTi-motorn. Dock kräver denna motor mer uppmärksamhet vad gäller underhåll, särskilt turboladdaren och insprutningssystemet som arbetar under högt tryck.
Fördelar
- Imponerande acceleration och överhalning
- Högt vridmoment från låga varv
- Sportig ljudbild som tillfredsställer entusiaster
- Modern direktinsprutning ger god effektivitet för effekten
- Rolig motor att köra aktivt
Nackdelar
- Högre driftskostnader på grund av komplex teknik
- Turbosystemet kan kräva dyra reparationer
- Kräver premiumolja och kortare serviceintervall
- Känslig för dåligt underhåll
- Kamkedjan kan orsaka problem vid höga mil
Våra mekaniker varnar för att THP-motorn kräver strikt serviceföljsamhet. Byt motorolja enligt tillverkarens rekommendationer och använd endast godkänd specifikation. En försummad THP-motor kan leda till mycket kostsamma reparationer.
1.4 HDi 70 – ekonomins mästare
Den minsta dieselmotorn är en fyrcylindrig turbodiesel på 1.4 liter med 70 hästkrafter. Trots den blygsamma effekten levererar den 160 Nm vridmoment, vilket räcker väl i vardagskörning. Motorn använder common rail direktinsprutning med en turboladdarenhet för komprimerad luft. Detta är en DV4-motor som delar många komponenter med andra PSA-dieslar.
Bränsleförbrukningen är exceptionell med endast 4.2 liter per 100 km i blandat körläge. För den som kör mycket kan denna motor spara tusentals kronor årligen jämfört med bensinvarianterna. Den passar perfekt för långpendlare och den som prioriterar ekonomi framför prestanda.
Fördelar
- Branschledande bränsleförbrukning
- Låg skatt tack vare minimala utsläpp
- Högt vridmoment trots begränsad effekt
- Lång räckvidd på en tank
- Enkel dieselkonstruktion utan komplicerade system
Nackdelar
- Långsam acceleration kräver förutseende körning
- Bullrigare än bensinmotorerna
- Passar inte för korta stadsturer på grund av partikelfilter
- Dyrare serviceunderhåll än bensinvarianter
- Vinterstart kan vara problematisk i extrem kyla
1.6 HDi 90 – perfekta mellantinget
Den mest populära dieselvarianten kombinerar ekonomi med acceptabel prestanda. Med 90 hästkrafter och 215 Nm vridmoment ger den en mer komplett körupplevelse än 1.4 HDi. Detta är en DV6-motor med andra generations common rail-system och förbättrad turboladdare. Motorn har fyra ventiler per cylinder och använder piezoelektriska injektorer för exakt bränsleinsprutning.
Denna motor är känd för sin pålitlighet och långvariga drift när den underhålls korrekt. Den klarar höga mil utan större problem, vilket gör den idealisk för taxibilar och företagsfordon. Våra specialister rekommenderar denna motor för mångmilare som söker lägsta möjliga driftskostnad per kilometer.
Fördelar
- Utmärkt balans mellan ekonomi och prestanda
- Dokumenterad höga miltålighet
- Väl beprövad teknik med få barnsjukdomar
- Brett utbud av reservdelar till konkurrenskraftiga priser
- God återförsäljningsvärde på begagnatmarknaden
Nackdelar
- Partikelfilter kräver regelbunden motorvägskörning
- Något grövre gång än modernare dieslar
- Injektorproblem kan uppstå vid höga mil
- Kräver högkvalitativ dieselolja för lång livslängd
- Kallstartbullret kan vara påtagligt
1.6 HDi 110 – toppkraften bland dieselmotorerna
Den starkaste dieselvarianten erbjuder 110 hästkrafter och 240 Nm vridmoment. Detta är samma grundmotor som 90-hästkraftsversionen men med uppgraderad turboladdare och modifierad motorstyrning. Den använder en variabel geometriturbo (VGT) som optimerar laddtrycket över hela varvtalsregistret. Med denna kraftkälla känns Peugeot 207 överraskande livlig.
Motorn passar för den som vill ha dieselekonomi men inte vill kompromissa med prestanda. Den ger snabb acceleration och bekväm omkörningsförmåga även med fullastad bil. Underhållskraven är något högre än för 90-hästkraftsversionen, särskilt vad gäller turbosystemet.
Fördelar
- Sportiga dieselprestanda med ekonomisk förbrukning
- VGT-turbo ger bred kraftkurva
- Behaglig motorvägskruisning
- Stark dragförmåga för släpvagn
- Känns säker vid aktiv körning
Nackdelar
- Dyrare i inköp än lågeffektsdieseln
- Något högre bränsleförbrukning än 90 hk-varianten
- VGT-turbon kan kräva kostsam service
- Högre skatt på grund av effekten
- Potentiella EGR-problem vid eftersatt underhåll
Underhållskostnader
| Motor | Serviceintervall | Uppskattad kostnad per service | Kostnad per 1000 mil |
|---|---|---|---|
| 1.4 VTi 95 | 15 000 km | 2 500 kr | 1 667 kr |
| 1.6 VTi 120 | 15 000 km | 2 800 kr | 1 867 kr |
| 1.6 THP 150 | 12 000 km | 3 500 kr | 2 917 kr |
| 1.4 HDi 70 | 20 000 km | 3 200 kr | 1 600 kr |
| 1.6 HDi 90 | 20 000 km | 3 400 kr | 1 700 kr |
| 1.6 HDi 110 | 20 000 km | 3 800 kr | 1 900 kr |
Dieselmotorerna har längre serviceintervall men något högre servicekostnader per tillfälle. På lång sikt blir kostnaden per mil ofta lägre för dieselvarianter, särskilt om du kör mer än 2000 mil per år. Alla motorer kräver oljefilter och luftfilter vid varje service.
För THP-motorn rekommenderas oljebyte varje 12 000 km istället för tillverkarens längre intervall om du vill maximera motorns livslängd. Dieselmotorerna kräver dessutom periodiskt byte av bränslefilter och kontroll av partikelfiltersystemet.
Motorljud och karaktär
Bensinmotorerna erbjuder en tystare och mjukare körupplevelse jämfört med dieselalternativen. 1.4 VTi är något bullrig vid högre varv medan 1.6 VTi ger en mer raffinerad ljudbild. THP-motorn låter sportigare med ett karaktäristiskt turboljud som tilltalar entusiaster.
Dieselmotorerna har traditionellt dieselklatter, särskilt vid kallstart. 1.4 HDi är mest hörbar medan de större 1.6 HDi-motorerna är något mer dämpade. Vid motorvägshastighet blir skillnaden mindre märkbar mellan bensin och diesel. Alla motorer drar nytta av god ljudisolering i Peugeot 207:s kaross.
Vibrationsnivåerna är lägst i 1.6 VTi medan dieselmotorerna ger mer påtagliga vibrationer vid tomgång. THP-motorn känns spänstig och vill varvas, medan HDi-motorerna passar bättre för lugn körning i lägre varvtalsregister. För specialinformation om vanliga problem med dessa motorer, se vår detaljerade guide.
Vem passar varje motor för
| Motorn | Bäst för |
|---|---|
| 1.4 VTi 95 | Stadspendlare med kort körsträcka, förstagångsbilägare, budgetmedvetna förare som kör under 1500 mil/år |
| 1.6 VTi 120 | Mångsidiga körare som blandar stad och landsväg, familjer som värdesätter balans mellan kostnad och prestanda |
| 1.6 THP 150 | Prestanda entusiaster, aktiva förare som njuter av sportiga egenskaper, den som vill ha GTi-känsla utan premiumkostnader |
| 1.4 HDi 70 | Extrema mångmilare, snålkörare som prioriterar lägsta driftkostnad, långpendlare med huvudsakligen motorvägskörning |
| 1.6 HDi 90 | Företagsbilsförare, taxiverksamhet, privatpersoner med 2000-4000 mil årskörning, den som söker bästa totalekonomi |
| 1.6 HDi 110 | Mångmilare som vill ha både ekonomi och prestanda, förare i kuperad terräng, den som ibland drar släpvagn eller husvagn |
Vanliga frågor och svar
Vilken Peugeot 207 motor är mest pålitlig?
1.6 HDi 90 anses som den mest pålitliga motorn med dokumenterad hållbarhet upp mot 40 000 mil vid korrekt underhåll. Den enkla konstruktionen och beprövade tekniken gör den till ett säkert val för höga körsträckor.
Hur ofta måste jag byta kamrem på Peugeot 207?
Bensinmotorerna har kamkedja som normalt inte behöver bytas. Dieselmotorerna använder kamrem som ska bytas vart 16:e mil eller var 10:e år. Byt alltid samtidigt som vattenpumpen för att undvika dubbelarbete.
Är THP-motorn i Peugeot 207 problemfylld?
THP-motorn kan utveckla problem med kamkedjan vid höga mil om serviceintervaller inte följts. Oljeslam och kolfastsittning förekommer vid eftersatt underhåll. Med preventivt underhåll är den dock en hållbar motor som ger mycket körglädjeför pengarna.
Vilken motor ger lägst bränslekostnad på lång sikt?
1.4 HDi 70 har absolut lägsta förbrukningen men 1.6 HDi 90 ger bäst totalekonomin då den kombinerar låg förbrukning med färre reparationer. För mer information om bränsleval, läs om oktantal och bränslekvalitet.
Passar Peugeot 207 för korta stadsturer med dieselmotor?
Nej, dieselmotorer med partikelfilter passar dåligt för enbart korta stadsturer under fem kilometer. Partikelfiltret riskerar igensättning vilket leder till dyra reparationer. Välj bensinmotor om din körprofil huvudsakligen består av korta stadsturer dagligen.
