En Tiptronic v\u00e4xell\u00e5da \u00e4r ett automatiskt v\u00e4xlingssystem med manuell funktion som l\u00e5ter f\u00f6raren sj\u00e4lv v\u00e4lja v\u00e4xlar vid behov. Systemet kombinerar bekv\u00e4mligheten hos en automatv\u00e4xel med kontrollen fr\u00e5n en manuell l\u00e5da genom att anv\u00e4nda paddlar eller specialutformade v\u00e4xell\u00e4gen. N\u00e4r du k\u00f6r med Tiptronic v\u00e4xell\u00e5da kan bilen antingen v\u00e4xla automatiskt eller l\u00e5ta dig styra v\u00e4xlingarna manuellt f\u00f6r mer sportig k\u00f6rning eller b\u00e4ttre kontroll i sv\u00e5ra f\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n
Den svenska bilmarknaden har sett en kraftig \u00f6kning av fordon med denna teknik, s\u00e4rskilt inom premium-segmentet. M\u00e5nga bil\u00e4gare vet dock inte hur systemet fungerar eller hur man underh\u00e5ller det p\u00e5 r\u00e4tt s\u00e4tt.<\/p>\n
Till skillnad fr\u00e5n traditionella automatv\u00e4xlar anv\u00e4nder Tiptronic-systemet elektroniska styrenheter som kommunicerar med motorstyrningen. N\u00e4r du flyttar v\u00e4xelspaken till manuellt l\u00e4ge tar du \u00f6ver kontrollen fr\u00e5n den automatiska v\u00e4xlingsprogrammeringen.<\/p>\n
V\u00e5ra mekaniker p\u00e5 Bildelarexpert har sett hur m\u00e5nga bil\u00e4gare felaktigt tror att Tiptronic \u00e4r en helt separat v\u00e4xell\u00e5dstyp. Det \u00e4r egentligen ett varum\u00e4rkesskyddat namn fr\u00e5n Porsche som sedan anammats av flera tillverkare inom VAG-koncernen. Tekniken basar p\u00e5 hydrauliska kopplingsenheter och planetv\u00e4xlar precis som vanliga automatl\u00e5dor.<\/p>\n
Sj\u00e4lva v\u00e4xlingsprocessen sker genom hydraultryck som styrs av elektromagnetiska ventiler. N\u00e4r f\u00f6raren beg\u00e4r en v\u00e4xling via paddlar eller spak skickar styrenheten signaler till dessa ventiler inom millisekunder.<\/p>\n
F\u00f6r att f\u00f6rst\u00e5 underh\u00e5llsbehovet m\u00e5ste vi titta n\u00e4rmare p\u00e5 de kritiska delarna:<\/p>\n
Genom \u00e5ren har v\u00e5ra specialister p\u00e5 Bildelarexpert identifierat \u00e5terkommande felbilder hos Tiptronic-system. Den absolut vanligaste orsaken till problem \u00e4r f\u00f6rsummad service av automatv\u00e4xell\u00e5dsolja<\/a>.<\/p>\n M\u00e5nga tillverkare p\u00e5st\u00e5r att oljan \u00e4r “livstidsfylld”, men i praktiken visar sig detta s\u00e4llan st\u00e4mma. Efter 80 000-120 000 kilometer b\u00f6rjar oljan brytas ned, s\u00e4rskilt vid tuff k\u00f6rning eller kallstarter under svenska vinterf\u00f6rh\u00e5llanden.<\/p>\n Ett annat vanligt problem \u00e4r defekta sensorer<\/a> i systemet. Speciellt k\u00e4nsliga \u00e4r hastighetssensorerna och oljetemperaturgivarna som styr v\u00e4xlingspunkterna.<\/p>\n Enligt v\u00e5r professionella bed\u00f6mning b\u00f6r v\u00e4xell\u00e5dsolja<\/a> bytas vart 60 000:e kilometer oavsett vad tillverkaren s\u00e4ger. Detta f\u00f6rl\u00e4nger dramatiskt livsl\u00e4ngden p\u00e5 hela systemet.<\/p>\n Vid oljebyte m\u00e5ste \u00e4ven v\u00e4xell\u00e5dsfiltret<\/a> bytas. Detta filter f\u00e5ngar upp metallpartiklar och f\u00f6roreningar som bildas av det naturliga slitaget i lamellkopplingar och kugghjul.<\/p>\n Byt aldrig bara v\u00e4xell\u00e5dsoljan utan att samtidigt byta filtret – gamla partiklar i ett gammalt filter kan f\u00f6rst\u00f6ra den nya oljan inom n\u00e5gra tusen kilometer.<\/p><\/blockquote>\nSymtom p\u00e5 v\u00e4xell\u00e5dsproblem<\/h3>\n
\n
Underh\u00e5ll och servicebehov<\/h2>\n
Serviceintervall f\u00f6r Tiptronic<\/h3>\n