{"id":2592,"date":"2026-04-09T00:09:56","date_gmt":"2026-04-09T00:09:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/peugeot-3008-motorer-2592\/"},"modified":"2026-04-09T00:09:56","modified_gmt":"2026-04-09T00:09:56","slug":"peugeot-3008-motorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/peugeot-3008-motorer-2592\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 motorer"},"content":{"rendered":"<p>Peugeot 3008 har etablerat sig som en popul\u00e4r crossover i det svenska kompaktklassegmentet, d\u00e4r motorvalet spelar en avg\u00f6rande roll f\u00f6r b\u00e5de k\u00f6rgl\u00e4dje och ekonomi. Tillverkaren erbjuder ett spann av drivlinor fr\u00e5n effektiva trecylindriga bensinmotorer till moderna dieselalternativ och elektrifierade hybridsystem. Effektuttaget str\u00e4cker sig fr\u00e5n 130 hk i basversionerna upp till 225 hk i de laddhybrida modellerna, medan vridmomentet varierar mellan 230-320 Nm beroende p\u00e5 konfiguration.<\/p>\n<p>Att v\u00e4lja r\u00e4tt motor p\u00e5verkar inte bara prestanda utan \u00e4ven <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/fordonsunderhall-369\/\">fordonsunderh\u00e5ll<\/a> och driftskostnader p\u00e5 l\u00e5ng sikt. Vi har hj\u00e4lpt hundratals 3008-\u00e4gare med motorproblem genom \u00e5ren, och v\u00e5r erfarenhet visar tydliga skillnader mellan de olika aggregaten.<\/p>\n<h2>J\u00e4mf\u00f6relsetabell \u00f6ver alla motorer<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Vridmoment<\/th>\n<th>Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning<\/th>\n<th>Tillf\u00f6rlitlighet<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 130<\/td>\n<td>130 hk<\/td>\n<td>230 Nm<\/td>\n<td>0.55-0.60 l\/mil<\/td>\n<td>Medel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 PureTech 180<\/td>\n<td>180 hk<\/td>\n<td>250 Nm<\/td>\n<td>0.60-0.65 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 BlueHDi 130<\/td>\n<td>130 hk<\/td>\n<td>300 Nm<\/td>\n<td>0.45-0.50 l\/mil<\/td>\n<td>Mycket god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 BlueHDi 180<\/td>\n<td>180 hk<\/td>\n<td>400 Nm<\/td>\n<td>0.50-0.55 l\/mil<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hybrid4 225<\/td>\n<td>225 hk<\/td>\n<td>320 Nm<\/td>\n<td>0.15-0.20 l\/mil*<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em>*Blandad k\u00f6rning med laddad hybridsystem<\/em><\/p>\n<h2>1.2 PureTech 130 \u2013 den ekonomiska vardagsmotorn<\/h2>\n<p>Denna trecylindriga bensinmotor representerar instegsvarianten i 3008-sortimentet. Med sina 1.2 liter slagvolym och turboladdning levererar den \u00f6verraskande prestanda f\u00f6r vardagsk\u00f6rning. Motorn anv\u00e4nder direktinsprutning och har blivit en popul\u00e4r grund f\u00f6r privatbilister i Sverige.<\/p>\n<p>Det kompakta trecylindriga aggregatet bygger p\u00e5 moderna aluminiumkomponenter med st\u00e5lf\u00f6rst\u00e4rkta kolvar. Turboladdaren ger respons redan fr\u00e5n l\u00e5ga varvtal, vilket g\u00f6r motorn behaglig i stadstrafik. Systemet drivs med bensin 95 oktan och har timing chain ist\u00e4llet f\u00f6r rem, vilket reducerar underh\u00e5llskostnader.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>L\u00e5g br\u00e4nslef\u00f6rbrukning i stadsk\u00f6rning (0.50-0.55 l\/mil)<\/li>\n<li>Prisv\u00e4rd i ink\u00f6p och <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\">reservdelar<\/a><\/li>\n<li>Livlig respons tack vare l\u00e5g motorvikt<\/li>\n<li>Ingen kamremsservice kr\u00e4vs<\/li>\n<li>Acceptabelt CO2-utsl\u00e4pp f\u00f6r f\u00f6rm\u00e5nsbeskattning<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>K\u00e4nd f\u00f6r problem med timing chain-str\u00e4ckare vid h\u00f6gre miltal<\/li>\n<li>Oljekonsumtion kan \u00f6ka efter 80 000-100 000 km<\/li>\n<li>Trecylindrig vibration m\u00e4rkbar vid kallstart<\/li>\n<li>Begr\u00e4nsad dragkraft vid fullt lastad bil<\/li>\n<li>H\u00f6gre motorvarv kr\u00e4vs f\u00f6r omk\u00f6rningar<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>Enligt v\u00e5ra specialister p\u00e5 Bildelarexpert \u00e4r regelbunden <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/gor-det-sjalv-oljefilterbyte-988\/\">oljefilter<\/a> byte avg\u00f6rande f\u00f6r 1.2 PureTech. Byt olja var 10 000 km ist\u00e4llet f\u00f6r tillverkarens 15 000 km f\u00f6r att minimera timing chain-problem.<\/p><\/blockquote>\n<h2>1.6 PureTech 180 \u2013 prestanda med eftertryck<\/h2>\n<p>Fyrcylindriga 1.6 PureTech 180 erbjuder betydligt mer kraft \u00e4n lillebrodern. Detta aggregat kombinerar modern Twin-scroll turbo med variabel ventiltiming, vilket ger b\u00e5de prestanda och acceptabel ekonomi. Motorn anv\u00e4nds \u00e4ven i flera PSA-koncernbilar och har visat god l\u00e5ngtidsh\u00e5llbarhet.<\/p>\n<p>Konstruktionen bygger p\u00e5 1.6-liters slagvolym med direktinsprutning och dubbel \u00f6verliggande kamaxel. Kompressionsf\u00f6rh\u00e5llandet \u00e4r anpassat f\u00f6r bensin 95 oktan, medan turbotrycket regleras elektroniskt f\u00f6r optimal respons genom hela varvtalsregistret. Cylinderhuvudet \u00e4r tillverkat i aluminium med integrerade avgaskanaler f\u00f6r snabb katalysatoruppv\u00e4rmning.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Utm\u00e4rkt balans mellan prestanda och ekonomi<\/li>\n<li>Mjukg\u00e5ende fyrcylindrighet utan vibration<\/li>\n<li>Kraftfull acceleration 0-100 km\/h p\u00e5 8.3 sekunder<\/li>\n<li>P\u00e5litlig turboladdare med god livsl\u00e4ngd<\/li>\n<li>Tillr\u00e4cklig effekt f\u00f6r sl\u00e4pvagnsk\u00f6rning<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f6gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning vid motorv\u00e4gsk\u00f6rning<\/li>\n<li>Dyrare i ink\u00f6p \u00e4n basmotorn<\/li>\n<li>Kr\u00e4ver premiumoljor enligt PSA-specifikation<\/li>\n<li>Vissa exemplar uppvisar problem med <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/tandspole\">t\u00e4ndspole<\/a><\/li>\n<li>Turbobyten kan bli kostsamma efter garantitiden<\/li>\n<\/ul>\n<h2>1.5 BlueHDi 130 \u2013 dieselekonomin<\/h2>\n<p>BlueHDi 130 representerar Peugeots moderna dieselteknik med fyrcylindrig konfiguration och 1.5 liters slagvolym. Denna motor har blivit en stors\u00e4ljare i Sverige tack vare sin kombination av l\u00e5g f\u00f6rbrukning och h\u00f6gt vridmoment. Systemet inkluderar AdBlue-insprutning f\u00f6r att uppfylla Euro 6d-emissionsnormer.<\/p>\n<p>Motorn anv\u00e4nder common rail-insprutning med piezoelektriska <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/injektorer\">injektorer<\/a> som ger exakt br\u00e4nslekontroll. Variabel geometri p\u00e5 turbinen optimerar laddtrycket, medan ett avancerat <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/partikelfilter\">partikelfilter<\/a> hanterar emissioner. Aluminiumblocket reducerar vikt j\u00e4mf\u00f6rt med \u00e4ldre dieselalternativ.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Klassledande br\u00e4nslef\u00f6rbrukning (0.43-0.48 l\/mil)<\/li>\n<li>H\u00f6gt vridmoment fr\u00e5n 1750 varv ger utm\u00e4rkt dragkraft<\/li>\n<li>L\u00e5ng r\u00e4ckvidd mellan tankstopp<\/li>\n<li>Bepr\u00f6vad teknik med god tillf\u00f6rlitlighet<\/li>\n<li>L\u00e5ga CO2-utsl\u00e4pp f\u00f6r milj\u00f6medveten k\u00f6rning<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>AdBlue-p\u00e5fyllning kr\u00e4vs regelbundet<\/li>\n<li>H\u00f6gre servicekostnader \u00e4n bensinmotorer<\/li>\n<li>Partikelfilter kr\u00e4ver regelbunden regenerering<\/li>\n<li>Kortk\u00f6rningsm\u00f6nster kan orsaka DPF-problem<\/li>\n<li>H\u00f6gre initial kostnad vid k\u00f6p<\/li>\n<\/ul>\n<blockquote><p>V\u00e5ra mekaniker rekommenderar att k\u00f6ra minst 30 km i h\u00f6gre hastighet var fjortonde dag f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla komplett partikelfilterregenerering. Detta f\u00f6rl\u00e4nger livsl\u00e4ngden p\u00e5 <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/byta-ut-partikelfilte-1033\/\">partikelfilter<\/a> avsev\u00e4rt.<\/p><\/blockquote>\n<h2>2.0 BlueHDi 180 \u2013 kraftfulla dieselalternativet<\/h2>\n<p>Den st\u00f6rsta dieselmotorn i 3008-programmet erbjuder tv\u00e5litersslagvolym med turboladdning. Detta aggregat passar k\u00f6pare som beh\u00f6ver maximal dragf\u00f6rm\u00e5ga och motorv\u00e4gsprestanda. Konstruktionen delar m\u00e5nga komponenter med 1.5-versionen men har f\u00f6rst\u00e4rkt motorblock och kraftigare vevaxel.<\/p>\n<p>Fyrcylindrigt block i gjutj\u00e4rn ger robust h\u00e5llbarhet, medan common rail-systemet arbetar med upp till 2000 bars tryck. Dubbla balansaxlar reducerar dieseltypiska vibrationer. Kylsystemet \u00e4r dimensionerat f\u00f6r kontinuerlig h\u00f6glast, vilket g\u00f6r motorn l\u00e4mplig f\u00f6r b\u00e5de sl\u00e4p och bergsk\u00f6rning.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Imponerande 400 Nm ger suver\u00e4n dragkraft<\/li>\n<li>Mjukg\u00e5ende med minimala vibrationer<\/li>\n<li>Utm\u00e4rkt f\u00f6r l\u00e5ngdistans och sl\u00e4pvagnsk\u00f6rning<\/li>\n<li>F\u00f6rh\u00e5llandevis ekonomisk trots prestanda<\/li>\n<li>Robust konstruktion f\u00f6r h\u00f6g livsl\u00e4ngd<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f6gsta br\u00e4nslekostnaden bland dieselmotorerna<\/li>\n<li>Tyngre motorvikt p\u00e5verkar framaxelbelastning<\/li>\n<li>AdBlue-f\u00f6rbrukning h\u00f6gre \u00e4n 1.5-varianten<\/li>\n<li>Dyrast i f\u00f6rs\u00e4kring och skatt<\/li>\n<li>\u00d6verdimensionerad f\u00f6r ren stadsk\u00f6rning<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Hybrid4 225 \u2013 elektrifierade framtiden<\/h2>\n<p>Toppversionen kombinerar en 1.6-liters bensinmotor med tv\u00e5 elmotorer f\u00f6r systemeffekt p\u00e5 225 hk. Den fr\u00e4mre elmotorn integreras i \u00e5ttav\u00e4xlad automatl\u00e5da, medan bakaxeln drivs av en separat elmotor som ger fyrhjulsdrift. Ett 13.2 kWh litiumjonbatteri m\u00f6jligg\u00f6r upp till 56 km eldriven r\u00e4ckvidd.<\/p>\n<p>Bensinmotorn arbetar enligt Atkinson-cykeln f\u00f6r maximal effektivitet, medan regenerativ bromsning \u00e5tervinner energi till batteriet. Systemet kan laddas via Type 2-kontakt p\u00e5 3.7 kW, vilket ger full laddning p\u00e5 cirka fyra timmar. Elektronisk styrning f\u00f6rdelar kraft optimalt mellan fram- och bakaxel.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>L\u00e4gsta br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen vid regelbunden laddning<\/li>\n<li>Fyrhjulsdrift f\u00f6rb\u00e4ttrar vinterk\u00f6regenskaper<\/li>\n<li>Skattef\u00f6rdelar som laddhybrid i Sverige<\/li>\n<li>Tyst eldrift f\u00f6r stadsk\u00f6rning<\/li>\n<li>Kombinerad prestanda fr\u00e5n b\u00e5de bensin och el<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f6gsta ink\u00f6pspriset i modellprogrammet<\/li>\n<li>Reducerad bagageutrymme p\u00e5 grund av batteri<\/li>\n<li>Tung vikt (1850 kg) p\u00e5verkar k\u00f6regenskaper<\/li>\n<li>Komplexa system \u00f6kar reparationskostnader<\/li>\n<li>Batteridegradation kan p\u00e5verka v\u00e4rde vid \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljning<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Underh\u00e5llskostnader f\u00f6r olika motoralternativ<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Serviceintervall<\/th>\n<th>Ber\u00e4knad servicekostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 1000 mil<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 130<\/td>\n<td>15 000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>2 500-3 200 kr<\/td>\n<td>180-220 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 PureTech 180<\/td>\n<td>15 000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>2 800-3 500 kr<\/td>\n<td>200-240 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 BlueHDi 130<\/td>\n<td>20 000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>3 500-4 200 kr<\/td>\n<td>190-230 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 BlueHDi 180<\/td>\n<td>20 000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>3 800-4 500 kr<\/td>\n<td>210-250 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hybrid4 225<\/td>\n<td>15 000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>4 200-5 000 kr<\/td>\n<td>290-350 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Kostnaderna inkluderar olja, <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/oljefilter\">oljefilter<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/luftfilter\">luftfilter<\/a> och kontroller. Dieselmotorerna kr\u00e4ver dyrare syntetoljor men har l\u00e4ngre serviceintervall. Hybridsystemet kr\u00e4ver \u00e4ven kontroll av elmotorer och h\u00f6gsp\u00e4nningssystem, vilket h\u00f6jer kostnaderna.<\/p>\n<h2>Motorljud och karakt\u00e4r<\/h2>\n<p>Trecylindriga 1.2 PureTech har en distinkt klang med l\u00e4tt knatter vid tomg\u00e5ng som f\u00f6rsvinner vid k\u00f6rning. Ljudniv\u00e5n \u00e4r m\u00e4rkbar men inte st\u00f6rande f\u00f6r de flesta f\u00f6rare. Fyrcylindriga 1.6 PureTech erbjuder betydligt j\u00e4mnare g\u00e5ng med typiskt fyrcylindrigt surrande under acceleration.<\/p>\n<p>Dieselmotorerna uppvisar modern akustik med v\u00e4lisolerade dieselklang. BlueHDi 130 \u00e4r p\u00e5fallande tyst vid motorv\u00e4gshastighet, medan 2.0-versionen har en djupare ton under acceleration. Ljudisoleringen i 3008 hanterar dieselljud effektivt, s\u00e4rskilt efter 2020 \u00e5rs modelluppdatering.<\/p>\n<p>Hybridsystemet erbjuder unik karakt\u00e4r d\u00e4r eldrift ger helt tyst k\u00f6rning upp till 135 km\/h. N\u00e4r bensinmotorn startar sker \u00f6verg\u00e5ngen mjukt, men kan m\u00e4rkas vid kraftig acceleration. Kombinationen ger varierad ljudbild beroende p\u00e5 k\u00f6rl\u00e4ge och batteristatus.<\/p>\n<h2>Vem passar varje motor f\u00f6r<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motoralternativ<\/th>\n<th>B\u00e4st f\u00f6r k\u00f6rstil<\/th>\n<th>Idealisk \u00e4garprofil<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>1.2 PureTech 130<\/td>\n<td>Dagliga pendlare med kortare str\u00e4ckor<\/td>\n<td>Budgetmedvetna \u00e4gare som k\u00f6r 1000-1500 mil\/\u00e5r<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.6 PureTech 180<\/td>\n<td>Prestationsentusiaster som vill ha bensin<\/td>\n<td>F\u00f6rare som uppskattar livfull respons utan dieselkompromisser<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1.5 BlueHDi 130<\/td>\n<td>L\u00e5ngdistansf\u00f6rare med motorv\u00e4gsfokus<\/td>\n<td>H\u00f6ga \u00e5rliga mil (2000+ mil) d\u00e4r ekonomi prioriteras<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2.0 BlueHDi 180<\/td>\n<td>Sl\u00e4pvagnsk\u00f6rning och maximal dragkraft<\/td>\n<td>Yrkesf\u00f6rare och husbils\u00e4gare med h\u00f6ga krav<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hybrid4 225<\/td>\n<td>Milj\u00f6medvetna med laddm\u00f6jlighet<\/td>\n<td>Stadsk\u00f6rning med enstaka l\u00e4ngre resor, tillg\u00e5ng till laddning<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Vanliga fr\u00e5gor om Peugeot 3008 motorer<\/h2>\n<h3>Vilken motor \u00e4r mest tillf\u00f6rlitlig i Peugeot 3008?<\/h3>\n<p>BlueHDi 130 dieselmotorn har visat b\u00e4st l\u00e5ngtidstillf\u00f6rlitlighet enligt v\u00e5r erfarenhet. Den kr\u00e4ver dock regelbunden k\u00f6rning f\u00f6r att undvika partikelfilterproblematik. PureTech-motorerna fungerar v\u00e4l vid korrekt underh\u00e5ll med t\u00e4ta <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/motoroljan-bil-1351\/\">oljebyte<\/a>.<\/p>\n<h3>Hur ofta beh\u00f6ver Peugeot 3008 motorer service?<\/h3>\n<p>Bensinmotorer kr\u00e4ver service var 15000 km eller \u00e5rligen, dieselmotorer var 20000 km. Hybridsystemet f\u00f6ljer bensinintervall men beh\u00f6ver \u00e4ven h\u00f6gsp\u00e4nningssystemkontroll vartannat \u00e5r. H\u00e5rdare k\u00f6rm\u00f6nster kan kr\u00e4va kortare intervall enligt <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/bilservice-ska-jag-besoka-en-verkstad-eller-reparera-bilen-sjalv-1298\/\">bilservice<\/a> rekommendationer.<\/p>\n<h3>\u00c4r PureTech-motorerna problemfria?<\/h3>\n<p>Tidiga PureTech-motorer hade problem med v\u00e5tv\u00e4xel som orsakade timing chain-slitage. Fr\u00e5n 2020 har Peugeot implementerat f\u00f6rb\u00e4ttringar med torrv\u00e4xel som reducerat problemen. Regelbundna oljebyte med korrekt specifikation \u00e4r kritiskt f\u00f6r livsl\u00e4ngd.<\/p>\n<h3>Hur fungerar partikelfilterregenerering p\u00e5 BlueHDi?<\/h3>\n<p>Systemet regenererar automatiskt genom att h\u00f6ja avgastemperaturen var 400-600 km vid motorv\u00e4gsk\u00f6rning. Kortk\u00f6rningsm\u00f6nster kr\u00e4ver ibland manuell regenerering via diagnostik. Regelbunden l\u00e4ngre k\u00f6rning f\u00f6rhindrar blockeringar och dyra renoveringar av <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/skador-pa-bilmotorer-1414\/\">motorsystem<\/a>.<\/p>\n<h3>L\u00f6nar sig laddhybriden ekonomiskt?<\/h3>\n<p>Vid daglig laddning och prim\u00e4r stadsk\u00f6rning kan hybriden spara 15000-20000 kr \u00e5rligen i br\u00e4nslekostnader j\u00e4mf\u00f6rt med bensin. Skattef\u00f6rdelar tillkommer. H\u00f6gre ink\u00f6pskostnad \u00e5terbetalas typiskt efter 4-6 \u00e5r beroende p\u00e5 k\u00f6rm\u00f6nster och elpriser.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Peugeot 3008 har etablerat sig som en popul\u00e4r crossover i det svenska kompaktklassegmentet, d\u00e4r motorvalet spelar en avg\u00f6rande roll f\u00f6r b\u00e5de k\u00f6rgl\u00e4dje och ekonomi. Tillverkaren erbjuder ett spann av drivlinor fr\u00e5n effektiva trecylindriga bensinmotorer till moderna dieselalternativ och elektrifierade hybridsystem. Effektuttaget str\u00e4cker sig fr\u00e5n 130 hk i basversionerna upp till 225 hk i de laddhybrida [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2593,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-2592","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-andra"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2592","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2592"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2592\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2592"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2592"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2592"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}