{"id":2438,"date":"2026-04-07T00:08:58","date_gmt":"2026-04-07T00:08:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/mercedes-benz-e-klass-motorer-2438\/"},"modified":"2026-04-07T00:08:58","modified_gmt":"2026-04-07T00:08:58","slug":"mercedes-benz-e-klass-motorer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/mercedes-benz-e-klass-motorer-2438\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz E-Klass motorer"},"content":{"rendered":"<p>Mercedes-Benz E-Klass har l\u00e4nge varit ett riktm\u00e4rke i premiumklassen, d\u00e4r r\u00e4tt motorval avg\u00f6r b\u00e5de k\u00f6rgl\u00e4dje och driftskostnader. Motorn \u00e4r hj\u00e4rtat i varje E-Klass, fr\u00e5n den effektiva fyrcylindriga dieseln till den kraftfulla V8:an. Med effekter mellan 150 och 400 h\u00e4stkrafter, vridmoment som str\u00e4cker sig fr\u00e5n 320 till 600 Nm, och allt fr\u00e5n dieselinsprutning till laddhybridteknik, finns det en motorvariant f\u00f6r varje behov. L\u00e5t oss g\u00e5 igenom de olika motoralternativen och se vilket som passar b\u00e4st f\u00f6r dig.<\/p>\n<h2>J\u00e4mf\u00f6relsetabell \u00f6ver alla motorer<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Vridmoment<\/th>\n<th>Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning<\/th>\n<th>Tillf\u00f6rlitlighet<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>E 200 (2.0 bensin turbo)<\/td>\n<td>184 hk<\/td>\n<td>300 Nm<\/td>\n<td>6.2 l\/100 km<\/td>\n<td>Mycket god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E 220 d (2.0 diesel turbo)<\/td>\n<td>194 hk<\/td>\n<td>400 Nm<\/td>\n<td>4.8 l\/100 km<\/td>\n<td>Utm\u00e4rkt<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E 300 (2.0 bensin turbo)<\/td>\n<td>258 hk<\/td>\n<td>370 Nm<\/td>\n<td>6.8 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E 400 d (3.0 diesel turbo)<\/td>\n<td>330 hk<\/td>\n<td>700 Nm<\/td>\n<td>5.9 l\/100 km<\/td>\n<td>Mycket god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E 53 AMG (3.0 bensin turbo)<\/td>\n<td>435 hk<\/td>\n<td>520 Nm<\/td>\n<td>8.4 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E 300 e (Laddhybrid)<\/td>\n<td>320 hk<\/td>\n<td>700 Nm<\/td>\n<td>1.6 l\/100 km (blandad)<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Enligt v\u00e5ra specialister p\u00e5 Bildelarexpert \u00e4r motorvalet helt avg\u00f6rande f\u00f6r \u00e4garupplevelsen. E-Klass-\u00e4gare som k\u00f6r mycket motorv\u00e4g och l\u00e4ngre str\u00e4ckor b\u00f6r prioritera dieselmotorerna, medan de som k\u00f6r kortare str\u00e4ckor i staden f\u00e5r mer gl\u00e4dje av bensinmotorerna eller laddhybriden.<\/p>\n<h2>E 200 &#8211; den balanserade fyrcylindriga bensinmotorn<\/h2>\n<p>E 200 anv\u00e4nder en tv\u00e5litersfyrcylindrig bensinmotor med turboladdare som levererar 184 h\u00e4stkrafter. Denna motor \u00e4r en del av Mercedes modul\u00e4ra motorstrategi d\u00e4r tekniken delas mellan flera modeller. Motorn har direktinsprutning och variabel ventilstyrning, vilket ger god respons genom hela varvtalsregistret.<\/p>\n<p>Konfigurationen \u00e4r en rak fyrcylindrig motor placerad p\u00e5 l\u00e4ngden i motorrummet. Turboaggregatet arbetar med relativt l\u00e5gt laddtryck vilket bidrar till l\u00e5ng livsl\u00e4ngd. Kr\u00e4ver 95-oktanig bensin men kan k\u00f6ras p\u00e5 E10 utan problem.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>L\u00e5g ink\u00f6pskostnad j\u00e4mf\u00f6rt med starkare varianter<\/li>\n<li>Tillr\u00e4cklig prestanda f\u00f6r vardagsk\u00f6rning<\/li>\n<li>Enklare <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\">reservdelar<\/a> och l\u00e4gre servicekostnader<\/li>\n<li>God tillg\u00e4nglighet p\u00e5 begagnatmarknaden<\/li>\n<li>Acceptabel br\u00e4nslef\u00f6rbrukning vid lugnare k\u00f6rning<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>K\u00e4nns anstr\u00e4ngd med full last eller vid omk\u00f6rningar<\/li>\n<li>H\u00f6gre f\u00f6rbrukning \u00e4n dieselalternativet p\u00e5 l\u00e5ngk\u00f6rning<\/li>\n<li>Begr\u00e4nsad dragf\u00f6rm\u00e5ga j\u00e4mf\u00f6rt med sexcylindriga motorer<\/li>\n<li>Turbolag m\u00e4rks vid l\u00e5ga varvtal<\/li>\n<\/ul>\n<h2>E 220 d &#8211; den popul\u00e4ra dieselarbetsh\u00e4sten<\/h2>\n<p>E 220 d \u00e4r den mest s\u00e5lda motorn i E-Klass och anv\u00e4nder en tv\u00e5litersdiesel med variabel turbogeometri. Med 194 h\u00e4stkrafter och 400 Nm vridmoment erbjuder denna motor den b\u00e4sta kombinationen av prestanda och ekonomi f\u00f6r majoriteten av k\u00f6pare.<\/p>\n<p>Motorn har common rail-insprutning med piezoinsprutare och arbetar med h\u00f6ga tryck upp till 2500 bar. Utrustad med avgas\u00e5terf\u00f6ring och dieselpartikelfilter f\u00f6r att m\u00f6ta moderna utsl\u00e4ppskrav. Enligt v\u00e5ra mekaniker hos Bildelarexpert \u00e4r detta den mest problemfria dieselmotorn i sortimentet n\u00e4r den underh\u00e5lls korrekt.<\/p>\n<blockquote><p>Profi-tips: Anv\u00e4nd alltid h\u00f6gkvalitativt <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/oljefilter\">oljefilter<\/a> och byt motorolja enligt tillverkarens intervall. Dieselmotorer \u00e4r k\u00e4nsliga f\u00f6r d\u00e5lig sm\u00f6rjning och billig olja kan f\u00f6rkorta motorns livsl\u00e4ngd avsev\u00e4rt.<\/p><\/blockquote>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Utm\u00e4rkt br\u00e4nsleekonomisk &#8211; ofta under 5 liter per 100 km<\/li>\n<li>H\u00f6gt vridmoment fr\u00e5n l\u00e5ga varvtal ger behaglig k\u00f6rning<\/li>\n<li>Bepr\u00f6vad teknik med f\u00e5 k\u00e4nda problem<\/li>\n<li>Optimalt f\u00f6r l\u00e5ngk\u00f6rning och motorv\u00e4gsk\u00f6rning<\/li>\n<li>Bra andrahandsv\u00e4rde p\u00e5 marknaden<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Dyrare vid ink\u00f6p \u00e4n bensinversionen<\/li>\n<li>Kr\u00e4ver regelbunden l\u00e4ngre k\u00f6rning f\u00f6r att rena partikelfiltret<\/li>\n<li>H\u00f6gre servicekostnader f\u00f6r <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/branslefilter\">br\u00e4nslefilter<\/a> och insprutningssystem<\/li>\n<li>Kallstarter kan vara ruffigare \u00e4n bensinmotorn<\/li>\n<\/ul>\n<h2>E 300 &#8211; den kraftfullare bensinvarianten<\/h2>\n<p>E 300 anv\u00e4nder samma tv\u00e5litersfyrcylindriga block som E 200 men med h\u00f6gre laddtryck och f\u00f6rst\u00e4rkt innermateria. Resultatet \u00e4r 258 h\u00e4stkrafter och 370 Nm vridmoment, vilket ger m\u00e4rkbart sportigare prestanda utan att kompromissa alltf\u00f6r mycket med ekonomin.<\/p>\n<p>Motorn har identisk konfiguration som E 200 men med st\u00f6rre turboaggregat och annorlunda motorstyrning. Direktinsprutning kombineras med dubbla variabla kamaxlar vilket optimerar b\u00e5de effekt och vridmoment. Rekommenderad br\u00e4nsle \u00e4r 98-oktan f\u00f6r b\u00e4sta prestanda.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Avsev\u00e4rt kraftigare \u00e4n basmotorn utan st\u00f6rre vikt\u00f6kning<\/li>\n<li>Smidig kraftleverans genom hela varvtalsregistret<\/li>\n<li>Klarar sl\u00e4pvagnsk\u00f6rning och full last utan problem<\/li>\n<li>Fortfarande relativt br\u00e4nsleeffektiv vid normal k\u00f6rning<\/li>\n<li>God balans mellan prestanda och kostnader<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f6gre f\u00f6rbrukning vid sportigt k\u00f6rs\u00e4tt<\/li>\n<li>Dyrare f\u00f6rs\u00e4kring och skatt \u00e4n svagare versioner<\/li>\n<li>St\u00f6rre <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/turboladdare\">turboladdare<\/a> inneb\u00e4r h\u00f6gre reparationskostnad vid haveri<\/li>\n<li>Kr\u00e4ver premiumbensin f\u00f6r optimal prestanda<\/li>\n<\/ul>\n<h2>E 400 d &#8211; sexcylindrig dieselkraft<\/h2>\n<p>E 400 d representerar toppskiktet bland dieselmotorerna med en treliter rak sexa som producerar 330 h\u00e4stkrafter och imponerande 700 Nm vridmoment. Detta \u00e4r motorn f\u00f6r dig som v\u00e4rdes\u00e4tter b\u00e5de prestanda och r\u00e4ckvidd.<\/p>\n<p>Sexcylindrig konfiguration ger mjukare g\u00e5ng \u00e4n fyrcylindriga varianter. Motorn \u00e4r utrustad med tv\u00e5 turboaggregat i sekventiell konfiguration &#8211; ett mindre f\u00f6r snabb respons vid l\u00e5ga varvtal och ett st\u00f6rre f\u00f6r maximal effekt h\u00f6gre upp. AdBlue-system med SCR-katalysator s\u00e4kerst\u00e4ller ren avgasrening.<\/p>\n<blockquote><p>Expert-r\u00e5d: Om du v\u00e4ljer E 400 d, se till att kontrollera <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/fordonsunderhall-369\/\">fordonsunderh\u00e5ll<\/a> extra noggrant. Med tv\u00e5 turboaggregat \u00e4r det viktigt att f\u00f6lja serviceintervallerna, s\u00e4rskilt oljebyte och luftfilter, f\u00f6r att undvika kostsamma reparationer.<\/p><\/blockquote>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Exceptionellt vridmoment ger \u00f6verl\u00e4gsen dragf\u00f6rm\u00e5ga<\/li>\n<li>Mjuk och raffinerad g\u00e5ng tack vare sexcylindrig layout<\/li>\n<li>Otrolig r\u00e4ckvidd &#8211; \u00f6ver 1000 km per tankning vid ekonomisk k\u00f6rning<\/li>\n<li>Prestanda i niv\u00e5 med sportiga bensinmotorer<\/li>\n<li>Perfekt f\u00f6r tung sl\u00e4pvagnsk\u00f6rning<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Betydligt h\u00f6gre ink\u00f6pspris<\/li>\n<li>Komplexa turbo- och avgasreningssystem \u00f6kar underh\u00e5llskostnader<\/li>\n<li>AdBlue-f\u00f6rbrukning tillkommer som extrakostnad<\/li>\n<li>Tyngre motor p\u00e5verkar framvagnens belastning och d\u00e4ckf\u00f6rslitning<\/li>\n<\/ul>\n<h2>E 53 AMG &#8211; prestanda med mild hybrid<\/h2>\n<p>E 53 AMG kombinerar en treliter rak sexa med turboladdare och mild hybrid-teknik (EQ Boost). Den integrerade startmotorn\/generatorn kan bidra med 22 extra h\u00e4stkrafter och 250 Nm under korta perioder, vilket ger total systemeffekt p\u00e5 435 h\u00e4stkrafter och 520 Nm.<\/p>\n<p>Motorn anv\u00e4nder en elektrisk kompressor som eliminerar turbolag helt genom att ladda insprutningsluften innan turbon tar vid. Den 48-volts elektriska arkitekturen driver \u00e4ven aktiv motorupph\u00e4ngning och st\u00f6djer olika komfortfunktioner. Bensinmotor med direktinsprutning och premium br\u00e4nsle kr\u00e4vs.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Sportig prestanda med 0-100 km\/h p\u00e5 under 5 sekunder<\/li>\n<li>Elektrisk kompressor ger omedelbar respons<\/li>\n<li>AMG-styling och exklusivt ljudlandskap<\/li>\n<li>Mild hybrid-teknik \u00e5tervinner energi vid inbromsning<\/li>\n<li>Unik k\u00f6rgl\u00e4dje kombinerat med relativt civiliserad vardag<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f6gsta ink\u00f6pspriset bland motorvarianter<\/li>\n<li>Betydligt h\u00f6gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning &#8211; r\u00e4kna med 9-11 liter vid blandad k\u00f6rning<\/li>\n<li>Komplex teknik kr\u00e4ver specialistkompetens vid service<\/li>\n<li>Dyrare f\u00f6rs\u00e4kring och h\u00f6gre skattekostnader<\/li>\n<li>Snabbare f\u00f6rslitning p\u00e5 <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/bromsskivor\">bromsskivor<\/a> och d\u00e4ck<\/li>\n<\/ul>\n<h2>E 300 e &#8211; laddhybrid f\u00f6r milj\u00f6medvetna<\/h2>\n<p>E 300 e kombinerar en tv\u00e5litersfyrcylindrig bensinmotor med en elmotor p\u00e5 122 h\u00e4stkrafter och ett 13.5 kWh litiumjonbatteri. Systemeffekten n\u00e5r 320 h\u00e4stkrafter med kombinerat vridmoment p\u00e5 700 Nm, vilket placerar prestandan i niv\u00e5 med starkare konventionella motorer.<\/p>\n<p>Elmotorn \u00e4r integrerad i transmissionen och ger upp till 50 kilometer eldrift beroende p\u00e5 f\u00f6rh\u00e5llanden. Batteriet laddas via typ 2-kontakt och kan ta 230V eller trefas laddning. Bensinmotorn startar s\u00f6ml\u00f6st n\u00e4r batteriet \u00e4r tomt eller vid kraftigare acceleration.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>M\u00f6jlighet till helt eldrift f\u00f6r kortare pendling<\/li>\n<li>Extremt l\u00e5g br\u00e4nslef\u00f6rbrukning om du laddar regelbundet<\/li>\n<li>Skattef\u00f6rdelar och eventuella milj\u00f6bonusar<\/li>\n<li>Kraftfull kombinerad prestanda fr\u00e5n b\u00e5da motorerna<\/li>\n<li>Tyst k\u00f6rning i ell\u00e4ge idealiskt f\u00f6r bostadsomr\u00e5den<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Begr\u00e4nsad bagageutrymme p\u00e5 grund av batteriet<\/li>\n<li>Betydligt tyngre \u00e4n konventionella motorer (ca 200 kg extra)<\/li>\n<li>H\u00f6g br\u00e4nslef\u00f6rbrukning n\u00e4r batteriet \u00e4r tomt &#8211; ofta 8-9 liter<\/li>\n<li>Dyr batteribyte efter garantitidens slut<\/li>\n<li>Kr\u00e4ver laddm\u00f6jlighet hemma f\u00f6r att vara ekonomiskt f\u00f6rsvarbar<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Underh\u00e5llskostnader<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Rekommenderat intervall<\/th>\n<th>Uppskattad kostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 1000 mil<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>E 200<\/td>\n<td>25 000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>3 500 &#8211; 4 500 kr<\/td>\n<td>140 &#8211; 180 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E 220 d<\/td>\n<td>30 000 km \/ 2 \u00e5r<\/td>\n<td>4 500 &#8211; 5 500 kr<\/td>\n<td>150 &#8211; 185 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E 300<\/td>\n<td>25 000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>4 000 &#8211; 5 000 kr<\/td>\n<td>160 &#8211; 200 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E 400 d<\/td>\n<td>30 000 km \/ 2 \u00e5r<\/td>\n<td>6 000 &#8211; 7 500 kr<\/td>\n<td>200 &#8211; 250 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E 53 AMG<\/td>\n<td>20 000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>7 000 &#8211; 9 000 kr<\/td>\n<td>350 &#8211; 450 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>E 300 e<\/td>\n<td>25 000 km \/ 1 \u00e5r<\/td>\n<td>5 000 &#8211; 6 500 kr<\/td>\n<td>200 &#8211; 260 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ut\u00f6ver standardservice tillkommer st\u00f6rre service vart 50 000-100 000 km d\u00e4r komponenter som <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/kuggrem\">kuggrem<\/a>, kylv\u00e4tska och v\u00e4xell\u00e5dsolja byts. F\u00f6r dieselmotorer tillkommer eventuella kostnader f\u00f6r <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/partikelfilter\">partikelfilter<\/a> om detta beh\u00f6ver reng\u00f6ras eller bytas.<\/p>\n<h2>Motorljud och karakt\u00e4r<\/h2>\n<p>Motorkarakt\u00e4ren skiljer sig markant mellan varianterna. E 200 och E 300 har en typisk fyrcylindrig klang som \u00e4r v\u00e4lljudsd\u00e4mpad men inte s\u00e4rskilt sp\u00e4nnande. Vid acceleration h\u00f6rs turboladdaren arbeta och vid h\u00f6gre varvtal blir motorljudet mer p\u00e5tagligt, dock utan att vara st\u00f6rande.<\/p>\n<p>E 220 d har det klassiska dieseldunkandet vid tomg\u00e5ng, men n\u00e4r v\u00e4l farten kommer upp blir motorn f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt tyst. Moderna ljudisolering g\u00f6r att dieselljudet knappt m\u00e4rks vid motorv\u00e4gshastighet. E 400 d \u00e4r m\u00e4rkbart mjukare och mer raffinerad tack vare sexcylinderkonfigurationen &#8211; vibrationerna \u00e4r minimala.<\/p>\n<p>E 53 AMG erbjuder det mest karismatiska ljudet med en djup sexcylindrig brummning som f\u00f6rst\u00e4rks genom sportavgassystemet. Vid acceleration \u00f6ppnas aktiva ventiler i ljudd\u00e4mparen vilket ger en mer aggressiv ljudbild. Vissa mekaniker p\u00e5 Bildelarexpert noterar dock att ljudet \u00e4r mer syntetiskt f\u00f6rst\u00e4rkt via h\u00f6gtalarna \u00e4n vad m\u00e5nga f\u00f6rv\u00e4ntar sig.<\/p>\n<p>E 300 e \u00e4r tystast av alla i ell\u00e4ge d\u00e4r endast vindljud och d\u00e4ckbuller h\u00f6rs. N\u00e4r bensinmotorn startar sker det s\u00e5 smidigt att passagerare ofta inte m\u00e4rker \u00f6verg\u00e5ngen. Det \u00e4r det perfekta valet f\u00f6r dig som v\u00e4rderar stillsam k\u00f6rning framf\u00f6r motorklang.<\/p>\n<h2>Vem varje motor passar b\u00e4st f\u00f6r<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Anv\u00e4ndarprofil<\/th>\n<th>Rekommenderad motor<\/th>\n<th>Motivering<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Daglig pendling i stad<\/td>\n<td>E 300 e<\/td>\n<td>Eldrift r\u00e4cker f\u00f6r de flesta arbetsresor, l\u00e5ga driftskostnader med hemmaladdning<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>L\u00e5nga motorv\u00e4gsstr\u00e4ckor<\/td>\n<td>E 220 d eller E 400 d<\/td>\n<td>\u00d6verl\u00e4gsen br\u00e4nsleekonomisk och r\u00e4ckvidd, bekv\u00e4m cruising<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prestanda-entusiaster<\/td>\n<td>E 53 AMG<\/td>\n<td>Sportig k\u00f6rupplevelse med moderna hj\u00e4lpsystem, b\u00e4sta acceleration<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budgetmedvetna \u00e4gare<\/td>\n<td>E 200<\/td>\n<td>L\u00e4gst ink\u00f6pspris och f\u00f6rs\u00e4kring, fullt tillr\u00e4cklig f\u00f6r vardagsbruk<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sl\u00e4pvagnsk\u00f6rning<\/td>\n<td>E 400 d<\/td>\n<td>H\u00f6gst vridmoment och dragkapacitet, stabil vid tunga laster<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Balanserad vardagsk\u00f6rning<\/td>\n<td>E 220 d eller E 300<\/td>\n<td>B\u00e4sta kompromissen mellan prestanda, ekonomi och komfort<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Enligt erfarenheter fr\u00e5n Bildelarexpert \u00e4r E 220 d det mest rationella valet f\u00f6r svenska f\u00f6rh\u00e5llanden d\u00e4r m\u00e5nga k\u00f6r l\u00e4ngre str\u00e4ckor regelbundet. F\u00f6r stadsbor med laddm\u00f6jlighet hemma blir E 300 e allt mer attraktiv, s\u00e4rskilt med tanke p\u00e5 stigande br\u00e4nslepriser och milj\u00f6zoner i st\u00f6rre st\u00e4der.<\/p>\n<p>Om du \u00e4r os\u00e4ker p\u00e5 vilket motorval som passar dig b\u00e4st, t\u00e4nk p\u00e5 din faktiska k\u00f6rm\u00f6nster. Logga faktisk k\u00f6rstr\u00e4cka och blandning mellan stad och motorv\u00e4g under n\u00e5gra veckor. Detta ger dig underlag f\u00f6r att r\u00e4kna p\u00e5 verklig br\u00e4nslekostnad och se vilket alternativ som blir mest ekonomiskt \u00f6ver tid. Gl\u00f6m inte att ta med <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/fordonsunderhall-369\/\">underh\u00e5llskostnader<\/a> i kalkylen, inte bara ink\u00f6pspris.<\/p>\n<h2>Vanliga fr\u00e5gor om Mercedes-Benz E-Klass motorer<\/h2>\n<h3>Vilken E-Klass motor \u00e4r mest tillf\u00f6rlitlig?<\/h3>\n<p>E 220 d anses som mest tillf\u00f6rlitlig tack vare bepr\u00f6vad fyrcylindrig dieselteknologi. Motorn har f\u00e4rre komponenter \u00e4n sexcylindriga varianter och ett gott rykte f\u00f6r att klara h\u00f6ga miltal utan st\u00f6rre problem vid korrekt underh\u00e5ll med regelbundna <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/gor-det-sjalv-oljefilterbyte-988\/\">oljebyten<\/a>.<\/p>\n<h3>Hur ofta ska jag serva min E-Klass motor?<\/h3>\n<p>Serviceintervall varierar mellan 20 000-30 000 km beroende p\u00e5 motortyp och k\u00f6rf\u00f6rh\u00e5llanden. Bensinmotorer kr\u00e4ver oftare service \u00e4n diesel. F\u00f6lj alltid tillverkarens rekommendationer och kontrollera oljeniv\u00e5 regelbundet mellan servicetillf\u00e4llena f\u00f6r optimal motorh\u00e4lsa.<\/p>\n<h3>\u00c4r E 300 e ekonomisk om jag inte kan ladda hemma?<\/h3>\n<p>Nej, utan regelbunden laddning blir E 300 e faktiskt dyrare i drift \u00e4n konventionella motorer. Extra vikten fr\u00e5n batteriet \u00f6kar f\u00f6rbrukningen n\u00e4r du k\u00f6r p\u00e5 bensinmotorn. Laddhybriden \u00e4r endast ekonomisk om minst 60-70% av k\u00f6rningen sker p\u00e5 el.<\/p>\n<h3>Klarar E 200 av l\u00e5ngk\u00f6rning och motorv\u00e4gsk\u00f6rning?<\/h3>\n<p>Absolut, E 200 klarar l\u00e5ngk\u00f6rning utan problem \u00e4ven om prestandan inte \u00e4r lika imponerande som starkare versioner. Motorn arbetar dock h\u00e5rdare vid konstant motorv\u00e4gshastighet vilket \u00f6kar f\u00f6rbrukningen till 7-8 liter per 100 km j\u00e4mf\u00f6rt med dieselalternativets 5 liter.<\/p>\n<h3>Vad kostar det att byta turbo p\u00e5 E-Klass?<\/h3>\n<p>Turbobyte kostar mellan 15 000-35 000 kr beroende p\u00e5 motor och om du v\u00e4ljer original eller eftermarknadsdel. E 400 d med tv\u00e5 turboaggregat blir dyrast. Regelbundet oljebyte och att l\u00e5ta motorn g\u00e5 p\u00e5 tomg\u00e5ng n\u00e5gra minuter efter h\u00e5rdk\u00f6rning f\u00f6rl\u00e4nger turbons livsl\u00e4ngd avsev\u00e4rt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mercedes-Benz E-Klass har l\u00e4nge varit ett riktm\u00e4rke i premiumklassen, d\u00e4r r\u00e4tt motorval avg\u00f6r b\u00e5de k\u00f6rgl\u00e4dje och driftskostnader. Motorn \u00e4r hj\u00e4rtat i varje E-Klass, fr\u00e5n den effektiva fyrcylindriga dieseln till den kraftfulla V8:an. Med effekter mellan 150 och 400 h\u00e4stkrafter, vridmoment som str\u00e4cker sig fr\u00e5n 320 till 600 Nm, och allt fr\u00e5n dieselinsprutning till laddhybridteknik, finns [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2439,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-2438","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-andra"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2438","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2438"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2438\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2439"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2438"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2438"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2438"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}