Ford Mondeo har varit en popul\u00e4r familjebil i Sverige i flera generationer. Trots sin p\u00e5litlighet finns det vissa \u00e5terkommande problem som \u00e4gare b\u00f6r k\u00e4nna till. Fr\u00e5n elektriska bakluckor som v\u00e4grar \u00f6ppnas till v\u00e4xell\u00e5dor med ryckiga \u00f6verg\u00e5ngar \u2013 vi g\u00e5r igenom de vanligaste felen och hur du \u00e5tg\u00e4rdar dem. Hos Bildelarexpert.se:s mekaniker har vi sett dessa problem otaliga g\u00e5nger och delar med oss av v\u00e5r erfarenhet.<\/p>\n
Ett av de mest frustrande problemen med Ford Mondeo \u00e4r n\u00e4r bakluckan pl\u00f6tsligt slutar fungera. Detta g\u00e4ller framf\u00f6rallt modeller fr\u00e5n 2007-2014 med elektrisk baklucka. Problemet uppst\u00e5r oftast p\u00e5 grund av en trasig mikrobrytare eller ett felaktigt l\u00e5smekaniskt system. N\u00e4r centrall\u00e5set<\/a> aktiveras kan man h\u00f6ra ett klickande ljud, men bakluckan f\u00f6rblir l\u00e5st.<\/p>\n Enligt v\u00e5ra specialister p\u00e5 Bildelarexpert.se beror felet i de flesta fall p\u00e5 fuktintr\u00e4ngning i l\u00e5smekanismen. S\u00e4rskilt under vinterhalv\u00e5ret n\u00e4r salt och fukt kombineras kan komponenter korrodera. Elektroniska moduler i bakluckan \u00e4r s\u00e4rskilt k\u00e4nsliga f\u00f6r detta. Vissa \u00e4gare rapporterar att bakluckan \u00f6ppnas ofrivilligt under f\u00e4rd, vilket kan vara farligt.<\/p>\n Temperaturvariationer p\u00e5verkar ocks\u00e5 plastkompoenterna i l\u00e5smekanismen. N\u00e4r det blir kallt kan plasten bli spr\u00f6dare och mikrobrytare kan fastna. Det h\u00e4r \u00e4r vanligt f\u00f6rekommande i Sverige d\u00e4r temperaturskillnaderna mellan sommar och vinter \u00e4r stora. Ett annat symptom \u00e4r att bakluckan g\u00e5r att \u00f6ppna manuellt med nyckel men inte med fj\u00e4rrkontrollen.<\/p>\n > Tips fr\u00e5n v\u00e5ra mekaniker: Spraya regelbundet l\u00e5smekanismen med ett fuktskydd eller sm\u00f6rjmedel f\u00f6r att f\u00f6rebygga korrosion, s\u00e4rskilt f\u00f6re vinterhalv\u00e5ret.<\/p>\n Powershift-v\u00e4xell\u00e5dan i Ford Mondeo fr\u00e5n 2010 och fram\u00e5t har f\u00e5tt mycket kritik f\u00f6r sina problem. Detta \u00e4r en dubbelkopplingsl\u00e5da som i teorin ska ge mjuka v\u00e4xlingar, men i praktiken orsakar den ofta ryckningar och ov\u00e4ntat beteende. M\u00e5nga \u00e4gare upplever att bilen hoppar ur v\u00e4xel eller tvekar vid acceleration.<\/p>\n V\u00e5ra erfarna tekniker p\u00e5 Bildelarexpert.se har diagnostiserat hundratals Mondeo med v\u00e4xell\u00e5dsproblem. Vanligast \u00e4r att kopplingslamellerna slits ut i f\u00f6rtid, s\u00e4rskilt p\u00e5 bilar som anv\u00e4nds mycket i stadstrafik. Problemet f\u00f6rv\u00e4rras av automatv\u00e4xell\u00e5dsolja<\/a> som inte bytts enligt schema. Ford rekommenderar byte var 60 000 kilometer, men m\u00e5nga bilister f\u00f6ljer inte detta.<\/p>\n Ett annat k\u00e4nt problem \u00e4r att styrelektroniken f\u00f6r v\u00e4xell\u00e5dan beh\u00f6ver uppdateras. Ford har sl\u00e4ppt flera mjukvaruuppdateringar f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra v\u00e4xelstrategin, men alla bilar har inte f\u00e5tt dessa uppdateringar. N\u00e4r v\u00e4xell\u00e5dan b\u00f6rjar uppvisa problem startar det ofta subtilt med sm\u00e5 ryckningar vid l\u00e5ga hastigheter. Om det ignoreras kan det utvecklas till att bilen g\u00e5r i fels\u00e4kert l\u00e4ge d\u00e4r endast en v\u00e4xel fungerar.<\/p>\n Reparation av Powershift-v\u00e4xell\u00e5dan \u00e4r kostsam och kan uppg\u00e5 till 40 000-60 000 kronor hos verkstad. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r regelbundet underh\u00e5ll absolut kritiskt. En grundlig fordonsunderh\u00e5llsrutin<\/a> kan f\u00f6rebygga stora utgifter.<\/p>\n EcoBoost-motorerna i Ford Mondeo, s\u00e4rskilt 1.5 och 2.0-litersvarianterna, kan utveckla problem med oregelbunden g\u00e5ng. Bilen kan pl\u00f6tsligt tappa kraft eller g\u00e5 oj\u00e4mnt vid tomg\u00e5ng. Detta beror ofta p\u00e5 defekta t\u00e4ndspolar<\/a> eller felaktiga lambdasonder som skickar felaktig information till motorstyrningen.<\/p>\n Ett annat k\u00e4nt problem \u00e4r kolbildning p\u00e5 insugsventilerna. Detta \u00e4r vanligt p\u00e5 direktinsprutade bensinmotorer d\u00e4r br\u00e4nslet inte spolar rent ventilerna. Kol bygger upp och p\u00e5verkar motorns f\u00f6rm\u00e5ga att andas korrekt. Symptomen inkluderar d\u00e5lig acceleration, oj\u00e4mn tomg\u00e5ng och \u00f6kad br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. P\u00e5 dieselmotorerna, s\u00e4rskilt 2.0 TDCi, kan EGR-ventilen<\/a> s\u00e4tta igen vilket ger liknande symptom.<\/p>\n V\u00e5ra mekaniker rekommenderar att regelbundet kontrollera och byta t\u00e4ndstift<\/a> enligt schema. Ett vanligt misstag \u00e4r att anv\u00e4nda felaktig t\u00e4ndstiftstyp, vilket kan orsaka t\u00e4ndproblem. L\u00e4s mer om hur du byter t\u00e4ndstift sj\u00e4lv<\/a>.<\/p>\n > Expertr\u00e5d: K\u00f6r bilen p\u00e5 motorv\u00e4g i h\u00f6gre varv d\u00e5 och d\u00e5 f\u00f6r att br\u00e4nna bort kolbildning. Detta h\u00e5ller motorventilerna renare l\u00e4ngre.<\/p>\n Ford Mondeo fr\u00e5n tredje generationen och fram\u00e5t \u00e4r packade med elektronik, vilket tyv\u00e4rr ocks\u00e5 inneb\u00e4r fler potentiella felpunkter. M\u00e5nga \u00e4gare rapporterar problem med varningsljus som t\u00e4nds utan uppenbar anledning. ABS-varningen, motorvarningslampan och ESP-lampan \u00e4r de vanligaste.<\/p>\n Oftast beror dessa varningar p\u00e5 sensorer som blivit smutsiga eller korroderade. ABS-sensorer<\/a> sitter n\u00e4ra hjulen och uts\u00e4tts f\u00f6r mycket smuts, salt och vatten. N\u00e4r de slutar fungera kan hela bromssystemets s\u00e4kerhetsfunktioner sl\u00e5s av. En annan vanlig bov \u00e4r vevaxelsensorn<\/a> som kan ge intermittenta startproblem.<\/p>\n Instrumentpanelen kan ocks\u00e5 utveckla problem d\u00e4r vissa funktioner slutar fungera eller displayen blir blank. Detta kan bero p\u00e5 kalla l\u00f6dpunkter p\u00e5 kretskortet inuti instrumentenheten. Problemet f\u00f6rv\u00e4rras av temperaturv\u00e4xlingar som f\u00e5r l\u00f6dfogen att spricka. Ibland hj\u00e4lper det att pressa l\u00e4tt p\u00e5 instrumentenheten n\u00e4r felet upptr\u00e4der f\u00f6r att bekr\u00e4fta diagnosen.<\/p>\n Batteriets kondition p\u00e5verkar ocks\u00e5 elektroniken kraftigt. Ett svagt batteri kan orsaka sp\u00e4nningsfall som g\u00f6r att styrsystem fungerar konstigt. L\u00e4s mer om bilbatterier och hur du underh\u00e5ller dem<\/a>.<\/p>\n Ford Mondeo har en bekv\u00e4m fj\u00e4dring, men detta inneb\u00e4r ocks\u00e5 att komponenter slits relativt snabbt, s\u00e4rskilt p\u00e5 svenska v\u00e4gar med frost och oj\u00e4mnheter. Fr\u00e4mre styrleder<\/a> och l\u00e4nkarmar \u00e4r slitdelar som ofta beh\u00f6ver bytas mellan 80 000-120 000 kilometer. Symptomen \u00e4r knackningar fr\u00e5n framvagnen vid gupp och s\u00e4mre styrk\u00e4nsla.<\/p>\n St\u00f6td\u00e4mparna tenderar ocks\u00e5 att l\u00e4cka efter n\u00e5gra \u00e5r, s\u00e4rskilt p\u00e5 bilar som k\u00f6rs mycket p\u00e5 grusv\u00e4gar. Ett tecken p\u00e5 utslitna d\u00e4mpare \u00e4r att bilen studsar mer \u00e4n normalt efter gupp eller att den drar \u00e5t sidan vid inbromsning. V\u00e5ra specialister ser ofta att \u00e4gare k\u00f6r f\u00f6r l\u00e4nge med defekta d\u00e4mpare, vilket sliter ut andra komponenter snabbare.<\/p>\n Kr\u00e4ngningsh\u00e4mmarens gummibussningar \u00e4r ocks\u00e5 en vanlig punkt som beh\u00f6ver uppm\u00e4rksamhet. N\u00e4r dessa blir slitna uppst\u00e5r knarrande ljud vid sv\u00e4ngar och oj\u00e4mn v\u00e4g. M\u00e5nga mekaniker missar detta vid en snabb kontroll eftersom ljudet kan vara sv\u00e5rt att lokalisera. En grundlig kontroll av hela underredet rekommenderas vid service.<\/p>\n Vi rekommenderar att l\u00e4sa v\u00e5r guide om hur du byter st\u00f6td\u00e4mpare och fj\u00e4dring<\/a> om du vill g\u00f6ra jobbet sj\u00e4lv.<\/p>\n Det finns flera tidiga tecken som indikerar att din Ford Mondeo utvecklar problem:<\/p>\n H\u00e4r \u00e4r en \u00f6versikt \u00f6ver vanliga Mondeo-problem och deras l\u00f6sningar:<\/p>\n M\u00e5nga av dessa reparationer kan du utf\u00f6ra sj\u00e4lv om du har grundl\u00e4ggande mekaniska kunskaper. P\u00e5 Bildelarexpert.se hittar du alla reservdelar<\/a> du beh\u00f6ver till konkurrenskraftiga priser.<\/p>\n F\u00f6r att minimera risken f\u00f6r dessa problem rekommenderar v\u00e5ra erfarna tekniker f\u00f6ljande underh\u00e5llsrutin:<\/p>\n Vissa problem kr\u00e4ver verkstadsutrustning och expertis f\u00f6r att diagnostiseras och \u00e5tg\u00e4rdas korrekt. Du b\u00f6r kontakta en mekaniker omedelbart om:<\/p>\n Vissa reparationer som v\u00e4xell\u00e5dsarbete eller motorjusteringar kr\u00e4ver specialverktyg som vevaxell\u00e5sverktyg och diagnosutrustning. F\u00f6rs\u00f6k inte utf\u00f6ra dessa sj\u00e4lv utan r\u00e4tt utrustning. F\u00f6r enklare jobb som att fels\u00f6ka startproblem<\/a> eller byta mindre komponenter kan du ofta klara dig sj\u00e4lv.<\/p>\nPowershift-v\u00e4xell\u00e5dan rycker och hoppar \u00f6ver v\u00e4xlar<\/h2>\n
Motorn g\u00e5r oregelbundet och tappar kraft<\/h2>\n
Elektronikproblem och varningsljus<\/h2>\n
Fj\u00e4dring och framvagn<\/h2>\n
Varningssignaler att h\u00e5lla utkik efter<\/h2>\n
\n
S\u00e5 \u00e5tg\u00e4rdar du problemen<\/h2>\n
\n
\n Problem<\/th>\n Orsak<\/th>\n L\u00f6sning<\/th>\n Ungef\u00e4rlig kostnad<\/th>\n<\/tr>\n \n Baklucka fungerar ej<\/td>\n Defekt mikrobrytare eller l\u00e5smekanism<\/td>\n Byt l\u00e5smekanism eller central l\u00e5senhet<\/td>\n 1 500-4 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n Ryckig v\u00e4xell\u00e5da<\/td>\n Utslitna lameller eller gammal olja<\/td>\n Byt v\u00e4xell\u00e5dsolja eller reparera\/byt v\u00e4xell\u00e5da<\/td>\n 2 000-60 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n Oregelbunden motorh\u00e5ng<\/td>\n Defekta t\u00e4ndspolar eller kolbildning<\/td>\n Byt t\u00e4ndspolar och t\u00e4ndstift, reng\u00f6r ventiler<\/td>\n 2 500-8 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n ABS-varning<\/td>\n Smutsig eller trasig ABS-sensor<\/td>\n Reng\u00f6r eller byt sensor<\/td>\n 800-2 500 kr<\/td>\n<\/tr>\n \n Knackningar framvagn<\/td>\n Slitna styrleder eller l\u00e4nkarmar<\/td>\n Byt utslitna komponenter<\/td>\n 3 000-8 000 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n F\u00f6rebyggande underh\u00e5ll<\/h2>\n
\n
\n \u00c5tg\u00e4rd<\/th>\n Intervall<\/th>\n Varf\u00f6r det \u00e4r viktigt<\/th>\n<\/tr>\n \n Byt v\u00e4xell\u00e5dsolja (Powershift)<\/td>\n Var 60 000 km<\/td>\n F\u00f6rl\u00e4nger v\u00e4xell\u00e5dans livsl\u00e4ngd dramatiskt<\/td>\n<\/tr>\n \n Kontrollera t\u00e4ndstift och spolar<\/td>\n Var 40 000 km<\/td>\n F\u00f6rhindrar motorproblem och br\u00e4nslef\u00f6rbrukning<\/td>\n<\/tr>\n \n Inspektera fj\u00e4dring och styrning<\/td>\n Vid varje service<\/td>\n Uppt\u00e4cker slitage innan det blir farligt<\/td>\n<\/tr>\n \n Uppdatera styrdonsprogramvara<\/td>\n N\u00e4r tillg\u00e4ngligt<\/td>\n L\u00f6ser k\u00e4nda buggar och f\u00f6rb\u00e4ttrar prestanda<\/td>\n<\/tr>\n \n Sm\u00f6rj l\u00e5smekanismer<\/td>\n Tv\u00e5 g\u00e5nger per \u00e5r<\/td>\n F\u00f6rhindrar korrosion och funktionsfel<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n N\u00e4r du b\u00f6r s\u00f6ka professionell hj\u00e4lp<\/h2>\n
\n