{"id":2290,"date":"2026-04-05T00:24:12","date_gmt":"2026-04-05T00:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/hdi-motor-e-hdi-och-bluehdi-2290\/"},"modified":"2026-04-05T00:24:12","modified_gmt":"2026-04-05T00:24:12","slug":"hdi-motor-e-hdi-och-bluehdi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/hdi-motor-e-hdi-och-bluehdi-2290\/","title":{"rendered":"HDi motor, e-HDi och BlueHDi"},"content":{"rendered":"<p>Peugeots och Citro\u00ebns dieselmotorer har l\u00e4nge varit popul\u00e4ra bland svenska bil\u00e4gare tack vare sin kombination av l\u00e5g br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och h\u00e5llbar konstruktion. HDi-familjen, som inkluderar klassiska HDi, e-HDi med start-stopp-teknik och moderna BlueHDi med f\u00f6rb\u00e4ttrad milj\u00f6prestanda, erbjuder olika alternativ f\u00f6r olika behov. Motorerna varierar fr\u00e5n 90 hk upp till 180 hk, med vridmoment mellan 230 Nm och 400 Nm beroende p\u00e5 variant. Att f\u00f6rst\u00e5 skillnaderna mellan dessa motorer hj\u00e4lper dig v\u00e4lja r\u00e4tt f\u00f6r din k\u00f6rprofil och budget.<\/p>\n<h2>J\u00e4mf\u00f6relsetabell \u00f6ver alla motorer<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Effekt<\/th>\n<th>Vridmoment<\/th>\n<th>Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning<\/th>\n<th>Tillf\u00f6rlitlighet<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>HDi 1.6 (90 hk)<\/td>\n<td>90 hk<\/td>\n<td>215 Nm<\/td>\n<td>4.2-4.8 l\/100 km<\/td>\n<td>Mycket god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>HDi 2.0 (136 hk)<\/td>\n<td>136 hk<\/td>\n<td>320 Nm<\/td>\n<td>5.0-5.5 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>e-HDi 1.6 (115 hk)<\/td>\n<td>115 hk<\/td>\n<td>270 Nm<\/td>\n<td>3.8-4.3 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BlueHDi 1.5 (130 hk)<\/td>\n<td>130 hk<\/td>\n<td>300 Nm<\/td>\n<td>3.6-4.0 l\/100 km<\/td>\n<td>Mycket god<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BlueHDi 2.0 (180 hk)<\/td>\n<td>180 hk<\/td>\n<td>400 Nm<\/td>\n<td>4.5-5.0 l\/100 km<\/td>\n<td>God<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>HDi 1.6 och 2.0 \u00f6versikt<\/h2>\n<p>Den klassiska HDi-serien representerar PSA-koncernens f\u00f6rsta generation moderna common rail-dieselmotorer. 1.6-liters fyrcylindriga varianten anv\u00e4nder en turbomatad konfiguration med direktinsprutning och levererar mellan 90 och 110 hk beroende p\u00e5 version. Den st\u00f6rre 2.0-liters varianten, ocks\u00e5 en turbomatad fyrcylindrig motor, erbjuder upp till 163 hk i h\u00f6gsta trim-niv\u00e5n. B\u00e5da motorerna anv\u00e4nder dieselbr\u00e4nsle med common rail-system f\u00f6r exakt br\u00e4nsleinsprutning vid h\u00f6gt tryck.<\/p>\n<p>Konstruktionen bygger p\u00e5 robust gjutj\u00e4rnsblock med aluminiumtopplocket. Turboladdaren ger kraftigt vridmoment redan vid l\u00e5ga varvtal, vilket g\u00f6r motorerna l\u00e4mpliga f\u00f6r b\u00e5de stadsk\u00f6rning och motorv\u00e4gstransporter. Insprutningssystemet arbetar med tryck upp till 1800 bar, vilket s\u00e4kerst\u00e4ller effektiv f\u00f6rbr\u00e4nning och l\u00e5ga utsl\u00e4pp enligt d\u00e5varande Euro 4 och Euro 5-normer.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Bepr\u00f6vad teknik med utm\u00e4rkt l\u00e5ngsiktig tillf\u00f6rlitlighet<\/li>\n<li>Enklare konstruktion utan komplexa avgasreningssystem<\/li>\n<li>L\u00e4gre ink\u00f6pskostnad p\u00e5 begagnatmarknaden<\/li>\n<li>Relativt enkla att underh\u00e5lla och reparera<\/li>\n<li>Kraftigt vridmoment f\u00f6r sin motorstorlek<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>H\u00f6gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning j\u00e4mf\u00f6rt med nyare varianter<\/li>\n<li>Saknar start-stopp-funktion<\/li>\n<li>N\u00e5got h\u00f6gre partikelutsl\u00e4pp<\/li>\n<li>Kan vara bullrigare \u00e4n modernare motoralternativ<\/li>\n<li>Mindre prestanda per liter slagvolym<\/li>\n<\/ul>\n<h2>e-HDi motor \u00f6versikt<\/h2>\n<p>e-HDi introducerades som en vidareutveckling av standard HDi med integrerad micro-hybrid-teknik. Systemet kombinerar en f\u00f6rb\u00e4ttrad 1.6-liters turbodiesel med start-stopp-automatik och regenerativ bromsning. Motorn anv\u00e4nder fortfarande direktinsprutning men med optimerad <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/branslepump\">br\u00e4nslepump<\/a> och finare sprutm\u00f6nster. Den elektriska komponenten inkluderar en f\u00f6rst\u00e4rkt startmotor och ett speciellt AGM-batteri som klarar m\u00e5nga start-stopp-cykler.<\/p>\n<p>Tekniken bakom e-HDi fokuserar p\u00e5 att minska br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen i stadsk\u00f6rning genom att st\u00e4nga av motorn vid stillast\u00e5ende. Systemet \u00e5tervinner ocks\u00e5 energi vid inbromsning f\u00f6r att ladda batteriet. Motorvarianten producerar mellan 92 och 115 hk med vridmoment upp till 270 Nm. Common rail-systemet arbetar med \u00e4nnu h\u00f6gre precision \u00e4n f\u00f6reg\u00e5ngaren, vilket f\u00f6rb\u00e4ttrar b\u00e5de effektivitet och emissioner.<\/p>\n<blockquote><p>Enligt v\u00e5ra specialister p\u00e5 Bildelarexpert \u00e4r e-HDi-motorns start-stopp-system s\u00e4rskilt effektivt i svensk stadstrafik d\u00e4r det kan spara upp till 15% br\u00e4nsle j\u00e4mf\u00f6rt med standard HDi. Dock kr\u00e4ver systemet regelbunden kontroll av batterih\u00e4lsan f\u00f6r optimal funktion.<\/p><\/blockquote>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Betydligt l\u00e4gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning i stadsmilj\u00f6<\/li>\n<li>Reducerade CO2-utsl\u00e4pp som kan ge skattef\u00f6rdelar<\/li>\n<li>Modern teknik med bibeh\u00e5llen HDi-tillf\u00f6rlitlighet<\/li>\n<li>Smidig start-stopp-funktion som knappt m\u00e4rks<\/li>\n<li>God balans mellan prestanda och ekonomi<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Dyrare specialbatteri vid <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/bilbatteri-1397\/\">batteribyte<\/a><\/li>\n<li>Mer komplexa elsystem kan ge fels\u00f6kning<\/li>\n<li>Start-stopp kan st\u00e4ngas av i kallt v\u00e4der<\/li>\n<li>N\u00e5got h\u00f6gre underh\u00e5llskostnader f\u00f6r elsystemet<\/li>\n<\/ul>\n<h2>BlueHDi motor \u00f6versikt<\/h2>\n<p>BlueHDi representerar den senaste generationen dieselmotorer fr\u00e5n PSA-gruppen med avancerad avgasrening enligt Euro 6-standard. Motorserien finns i slagvolymer fr\u00e5n 1.5 till 2.0 liter, alla fyrcylindriga turbodieslar med aluminiumkomponenter f\u00f6r viktreducering. Den revolutionerande skillnaden \u00e4r det omfattande avgasreningssystemet med b\u00e5de <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/partikelfilter\">partikelfilter<\/a> och SCR-katalysator som anv\u00e4nder AdBlue f\u00f6r att reducera kv\u00e4veoxider.<\/p>\n<p>Tekniskt sett har BlueHDi optimerad f\u00f6rbr\u00e4nningskammare, tv\u00e5stegs turboladdning p\u00e5 h\u00f6gre effektvarianter och insprutningstryck upp mot 2000 bar. Motorerna levererar mellan 100 och 180 hk med exceptionellt vridmoment \u2013 1.5-liters versionen ger 300 Nm medan 2.0-liters toppmodellen n\u00e5r 400 Nm. Samtliga varianter kombinerar kraftfull prestanda med br\u00e4nslef\u00f6rbrukning ner mot 3.6 l\/100 km under optimala f\u00f6rh\u00e5llanden. Konstruktionen inkluderar \u00e4ven vevhusventilation med oljeavskiljare f\u00f6r att minimera emissioner.<\/p>\n<h3>F\u00f6rdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>B\u00e4sta br\u00e4nsleekonomin i HDi-familjen<\/li>\n<li>Uppfyller str\u00e4ngaste milj\u00f6krav vilket ger tillg\u00e5ng till milj\u00f6zoner<\/li>\n<li>Kraftfullt vridmoment med mjuk kraftleverans<\/li>\n<li>Modernaste tekniken med finlir och prestige<\/li>\n<li>L\u00e5g bullerniv\u00e5 och vibrationsfri g\u00e5ng<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Nackdelar<\/h3>\n<ul>\n<li>Komplex teknik med AdBlue-system som kr\u00e4ver p\u00e5fyllning<\/li>\n<li>H\u00f6gre reparationskostnader vid problem med avgasrening<\/li>\n<li>K\u00e4nslig f\u00f6r korta str\u00e4ckor som kan t\u00e4ppa igen partikelfilter<\/li>\n<li>Dyrare ink\u00f6pspris b\u00e5de nytt och begagnat<\/li>\n<li>Mer elektronik inneb\u00e4r fler potentiella felpunkter<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Underh\u00e5llskostnader<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Motor<\/th>\n<th>Rekommenderat intervall<\/th>\n<th>Ber\u00e4knad kostnad<\/th>\n<th>Kostnad per 1000 mil<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>HDi 1.6\/2.0<\/td>\n<td>15 000-20 000 km<\/td>\n<td>3 500-4 500 kr<\/td>\n<td>175-300 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>e-HDi 1.6<\/td>\n<td>15 000-20 000 km<\/td>\n<td>3 800-5 000 kr<\/td>\n<td>190-330 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BlueHDi 1.5<\/td>\n<td>20 000-25 000 km<\/td>\n<td>4 200-5 500 kr<\/td>\n<td>168-275 kr<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>BlueHDi 2.0<\/td>\n<td>20 000-25 000 km<\/td>\n<td>4 500-6 000 kr<\/td>\n<td>180-300 kr<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Underh\u00e5llskostnaderna varierar beroende p\u00e5 motorvariant och k\u00f6rm\u00f6nster. HDi-motorerna kr\u00e4ver regelbunden service med byte av <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/oljefilter\">oljefilter<\/a>, luftfilter och <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/branslefilter\">br\u00e4nslefilter<\/a>. BlueHDi-versionerna har l\u00e4ngre serviceintervall men h\u00f6gre kostnad per tillf\u00e4lle p\u00e5 grund av mer omfattande avgasreningssystem. AdBlue-p\u00e5fyllning tillkommer f\u00f6r BlueHDi ungef\u00e4r var 1000-1500 mil beroende p\u00e5 k\u00f6rstil.<\/p>\n<blockquote><p>V\u00e5ra mekaniker p\u00e5 Bildelarexpert rekommenderar starkt att f\u00f6lja tillverkarens serviceintervall f\u00f6r dieselmotorer. Att skjuta p\u00e5 service med endast 5000 km kan dramatiskt \u00f6ka risken f\u00f6r problem med insprutningssystem och turboladdare, vilket kan kosta 20 000-40 000 kr att \u00e5tg\u00e4rda.<\/p><\/blockquote>\n<p>Ut\u00f6ver grundservice b\u00f6r man r\u00e4kna med att <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/byta-ut-vattenpump-1628\/\">byta vattenpump<\/a> och kamrem\/kamkedja enligt schema, vanligtvis var 10:e \u00e5r eller 160 000 km. F\u00f6r BlueHDi kan partikelfilter beh\u00f6va reng\u00f6ras eller bytas efter 15-20 000 mil om bilen fr\u00e4mst k\u00f6rs korta str\u00e4ckor. Turboladdare h\u00e5ller normalt motorns livsl\u00e4ngd men kan beh\u00f6va bytas vid 30-40 000 mil p\u00e5 h\u00e5rt k\u00f6rda exemplar.<\/p>\n<h2>Motorljud och karakt\u00e4r<\/h2>\n<p>HDi-motorernas ljudbild skiljer sig m\u00e4rkbart mellan generationerna. Klassiska HDi 1.6 och 2.0 har det typiska dieselknattret vid kallstart som d\u00e4mpas n\u00e4r motorn v\u00e4rms upp. Idle-g\u00e5ngen \u00e4r h\u00f6rbar men acceptabel, och under acceleration m\u00e4rks turboladdarens karakteristiska surrande ljud. Vibrationsniv\u00e5n \u00e4r m\u00e5ttlig i kup\u00e9n tack vare bra motorkuddar och isolering. Vid h\u00f6gre varvtal blir motorn n\u00e5got bullrig, s\u00e4rskilt 2.0-liters versionen \u00f6ver 3500 varv per minut.<\/p>\n<p>e-HDi-varianten l\u00e5ter n\u00e4stan identisk med standard HDi men med till\u00e4gg av start-stopp-funktionens karakt\u00e4ristiska tystnad vid r\u00f6dljus. \u00c5terstarten \u00e4r mjuk och v\u00e4l d\u00e4mpad. BlueHDi-motorerna representerar ett stort kliv fram\u00e5t vad g\u00e4ller f\u00f6rfining \u2013 de \u00e4r p\u00e5fallande tysta b\u00e5de vid kallstart och varm k\u00f6rning. Den moderna ljudisoleringen och f\u00f6rb\u00e4ttrade motorbalansen g\u00f6r att BlueHDi 1.5 n\u00e4stan kan f\u00f6rv\u00e4xlas med en bensinmotor vid normal k\u00f6rning. \u00c4ven vid acceleration f\u00f6rblir ljudniv\u00e5n diskret med minimal diesel-klapper.<\/p>\n<p>Karakt\u00e4rsm\u00e4ssigt delar alla HDi-motorerna den typiska dieselegenskapen med kraftigt vridmoment redan fr\u00e5n 1500 varv. Detta ger en p\u00e5taglig dragkraft vid omk\u00f6rningar och uppf\u00f6rsbackar utan att beh\u00f6va v\u00e4xla ner. BlueHDi-versionerna har dessutom f\u00f6rb\u00e4ttrad respons i gasen tack vare modernare turboladdare med minskad turbolag. F\u00f6r den som uppskattar spontan kraftleverans utan varv-jakt \u00e4r alla HDi-varianter tillfredsst\u00e4llande, men BlueHDi erbjuder den mest raffinerade upplevelsen.<\/p>\n<h2>Vem passar respektive motor b\u00e4st f\u00f6r<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Anv\u00e4ndarprofil<\/th>\n<th>B\u00e4sta motorval<\/th>\n<th>Motivering<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Dagliga pendlare (l\u00e5ngdistans)<\/td>\n<td>BlueHDi 1.5 eller 2.0<\/td>\n<td>L\u00e4gsta br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och b\u00e4sta komfort f\u00f6r m\u00e5nga mil<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prestandaentusiaster<\/td>\n<td>BlueHDi 2.0 (180 hk)<\/td>\n<td>H\u00f6gst effekt och vridmoment med modern teknik<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Stadsk\u00f6rning huvudsakligen<\/td>\n<td>e-HDi 1.6<\/td>\n<td>Start-stopp sparar br\u00e4nsle utan BlueHDi:s komplexitet<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Budgetmedvetna \u00e4gare<\/td>\n<td>HDi 1.6 eller 2.0<\/td>\n<td>L\u00e4gst ink\u00f6pspris och enklast underh\u00e5ll<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Milj\u00f6medvetna f\u00f6rare<\/td>\n<td>BlueHDi alla varianter<\/td>\n<td>L\u00e4gsta utsl\u00e4pp och tillg\u00e5ng till alla milj\u00f6zoner<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sl\u00e4pvagnsanv\u00e4ndare<\/td>\n<td>HDi 2.0 eller BlueHDi 2.0<\/td>\n<td>H\u00f6gst dragkapacitet och vridmoment f\u00f6r tunga laster<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Vanliga fr\u00e5gor och svar<\/h2>\n<h3>Hur l\u00e4nge h\u00e5ller en HDi-motor vid korrekt underh\u00e5ll?<\/h3>\n<p>Med regelbunden service enligt tillverkarens anvisningar kan HDi-motorer enkelt n\u00e5 40-50 000 mil. M\u00e5nga exemplar har dokumenterade k\u00f6rstr\u00e4ckor \u00f6ver 60 000 mil utan st\u00f6rre motorrenoveringar. Nyckeln \u00e4r kvalitetsolja, rena filter och regelbunden kontroll av insprutningssystemet.<\/p>\n<h3>M\u00e5ste jag fylla p\u00e5 AdBlue i alla HDi-motorer?<\/h3>\n<p>Nej, endast BlueHDi-versionerna kr\u00e4ver AdBlue f\u00f6r SCR-katalysatorn. Standard HDi och e-HDi anv\u00e4nder inte AdBlue-system. BlueHDi f\u00f6rbrukar ungef\u00e4r 1 liter AdBlue per 100 mil, och tanken rymmer vanligtvis 17 liter vilket r\u00e4cker l\u00e4nge mellan p\u00e5fyllningar.<\/p>\n<h3>Vilken HDi-motor \u00e4r mest problemfri f\u00f6r <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/bilservice-ska-jag-besoka-en-verkstad-eller-reparera-bilen-sjalv-1298\/\">hemmaunderh\u00e5ll<\/a>?<\/h3>\n<p>Standard HDi 1.6 och 2.0 \u00e4r enklast f\u00f6r DIY-service tack vare mindre elektronik och inga komplexa avgasreningssystem. Grundl\u00e4ggande underh\u00e5ll som oljebyte, filterbyte och <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/kontrollerar-byter-bromsvatska-680\/\">bromsservice<\/a> kan utf\u00f6ras med standardverktyg. BlueHDi kr\u00e4ver diagnostikutrustning f\u00f6r avancerade ingrepp.<\/p>\n<h3>T\u00e5l BlueHDi korta k\u00f6rstr\u00e4ckor utan problem?<\/h3>\n<p>BlueHDi \u00e4r k\u00e4nsligare f\u00f6r kortk\u00f6rning \u00e4n \u00e4ldre HDi eftersom partikelfilter och SCR-system beh\u00f6ver arbetstemperatur f\u00f6r regenerering. K\u00f6r helst minst 2-3 mil i str\u00e4ck regelbundet f\u00f6r att undvika igens\u00e4ttning. F\u00f6r fr\u00e4mst stadsk\u00f6rning \u00e4r e-HDi ett b\u00e4ttre val.<\/p>\n<h3>Kan jag konvertera en HDi till BlueHDi-standard?<\/h3>\n<p>Teoretiskt m\u00f6jligt men praktiskt och ekonomiskt orealistiskt. BlueHDi kr\u00e4ver helt annorlunda avgassystem, styrelektronik, <a href=\"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/reservdelar\/sensoren\">sensorer<\/a> och AdBlue-tank. Kostnaden skulle vida \u00f6verstiga v\u00e4rdet av att k\u00f6pa en befintlig BlueHDi-bil. Fokusera ist\u00e4llet p\u00e5 att optimera din nuvarande motors prestanda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Peugeots och Citro\u00ebns dieselmotorer har l\u00e4nge varit popul\u00e4ra bland svenska bil\u00e4gare tack vare sin kombination av l\u00e5g br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och h\u00e5llbar konstruktion. HDi-familjen, som inkluderar klassiska HDi, e-HDi med start-stopp-teknik och moderna BlueHDi med f\u00f6rb\u00e4ttrad milj\u00f6prestanda, erbjuder olika alternativ f\u00f6r olika behov. Motorerna varierar fr\u00e5n 90 hk upp till 180 hk, med vridmoment mellan 230 Nm [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2291,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-2290","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-andra"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2290","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2290"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2290\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2290"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2290"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2290"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}