{"id":1507,"date":"2021-07-12T16:02:25","date_gmt":"2021-07-12T16:02:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/?p=1507"},"modified":"2021-07-12T16:13:35","modified_gmt":"2021-07-12T16:13:35","slug":"insugsgrenror","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/insugsgrenror-1507\/","title":{"rendered":"Insugsgrenr\u00f6r: f\u00f6r milj\u00f6ns skull"},"content":{"rendered":"

Nuf\u00f6rtiden \u00e4r det en hel vetenskap att f\u00f6rse en motor med luft. D\u00e4r det f\u00f6rr brukade sitta insugsgrenr\u00f6r med ett luftfilter, vilket ans\u00e5gs tillr\u00e4ckligt, anv\u00e4nds nu en komplex montering best\u00e5ende av flera komponenter. Ett defekt insugsgrenr\u00f6r k\u00e4nnetecknas fr\u00e4mst av f\u00f6rlorad prestanda, rej\u00e4la f\u00f6roreningar samt oljel\u00e4ckage.<\/strong><\/h4>\n

Den huvudsakliga anledningen bakom den \u00f6kade komplexiteten \u00e4r modern motorhantering med efterbehandling av avgaser<\/em>. Numera f\u00f6rses motorer med luft via insugsgrenr\u00f6r. I takt med att teknologin blir mer komplex \u00f6kar ocks\u00e5 risken f\u00f6r defekter.<\/p>\n

Inloppsgrenr\u00f6rets struktur<\/strong><\/h3>\n

\"Inloppsgrenr\u00f6retsEtt insugsgrenr\u00f6r best\u00e5r av en solid tubul\u00e4r gjutning gjord av aluminium eller gr\u00e5tt gjutj\u00e4rn<\/strong><\/em>. Beroende p\u00e5 antalet cylindrar s\u00e4tts fyra eller sex r\u00f6r ihop som ett insugningsr\u00f6r. De str\u00e5lar samman vid en central insugspunkt.<\/p>\n

\"Insugsgrenr\u00f6retInsugsgrenr\u00f6ret har \u00e5tskilliga andra komponenter:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\u2013 V\u00e4rmeelement: Detta anv\u00e4nds till att f\u00f6rv\u00e4rma insugsluften.<\/em>
\n\u2013 Virveld\u00e4mpare med kontroll: Dessa virvlar luften lite till.<\/em>
\n\u2013 Packningar till insugningsgrenr\u00f6r<\/a><\/em>
\n\u2013 Kontakt till EGR-ventilen<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\"Insugningsr\u00f6r<\/a><\/p>\n

Insugningsr\u00f6r \u2022 Rabatt<\/strong><\/span><\/h2>\n

24h fri frakt<\/strong><\/span><\/h4>\n

till butiken<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

Anm\u00e4rkning: Kv\u00e4veoxid i avgaser<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Kv\u00e4veoxidF\u00f6roreningar blir till n\u00e4r br\u00e4nslen s\u00e5som bensin, diesel eller naturgas f\u00f6rbr\u00e4nns. Det \u00e4r dock varken kolmonoxid, koldioxid eller sotpartiklar som orsakar de st\u00f6rsta problemen<\/em>.
\nBoven framtr\u00e4der i form av en restprodukt fr\u00e5n motorf\u00f6rbr\u00e4nning:<\/strong>S\u00e5 kallad kv\u00e4veoxid s\u00e4gs vara huvudorsaken till luftf\u00f6roreningar<\/em>. Kv\u00e4veoxid<\/strong> <\/em>bildas n\u00e4r n\u00e5got som inneh\u00e5ller atmosf\u00e4riskt syre f\u00f6rbr\u00e4nns. Luft best\u00e5r bara av cirka 20 % syre<\/em>. Det mesta i luften vi andas in \u00e4r faktiskt kv\u00e4ve. V\u00e4ldiga 70 %<\/em> av den omgivande luften \u00e4r kv\u00e4ve. Denna gas, som i sig \u00e4r relativt inert och inte brandfarlig, kombineras under extrema f\u00f6rh\u00e5llanden i motorns f\u00f6rbr\u00e4nningskammare och bildar en variation av molekyler: NO, NO2, NO3 mer flera<\/em>. Dessa \u00e4r de s\u00e5 kallade “kv\u00e4veoxiderna<\/em>” som kollektivt kallas NOx-gruppen<\/em>.<\/p>\n

Men, p\u00e5 grund av den relativa tr\u00f6gheten hos kv\u00e4ve, f\u00f6rlorar den snabbt syreatomer<\/em>. Dessa blir de s\u00e5 kallade \u201dfria radikalerna<\/em>\u201d som oxiderar p\u00e5 allt de kommer i kontakt med. Att andas in dessa skadar lungv\u00e4vnaden, vilket i v\u00e4rsta fall kan leda till cancer. EGR-ventilen p\u00e5 insugningsr\u00f6ret anv\u00e4nds f\u00f6r att reducera koncentrationen av kv\u00e4veoxider.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Problem med EGR-ventilen<\/strong><\/h3>\n

\"ProblemEGR-ventilen returnerar den br\u00e4nda avgasen till f\u00f6rbr\u00e4nningskammaren d\u00e4r avgasen matas genom insugsgrenr\u00f6ret<\/em><\/strong>. Motorn suger in avgaser som redan br\u00e4nts och br\u00e4nner dem p\u00e5 nytt. Detta p\u00e5verkar inte motorns prestanda s\u00e4rskilt mycket. Samtidigt s\u00e4nker detta knep temperaturen p\u00e5 f\u00f6rbr\u00e4nningsprocessen. Som ett resultat av den l\u00e4gre temperaturen i f\u00f6rbr\u00e4nningskammaren bildas mindre kv\u00e4veoxider<\/em>.<\/p>\n

Det finns dock en hake. Sotpartiklar fr\u00e5n avgaserna fastnar inte bara i EGR-ventilen. De t\u00e4pper \u00e4ven gradvis till hela insugsgrenr\u00f6ret. Detta kan leda till att ledningen blockeras helt<\/em>. Bilen f\u00e5r d\u00e5 praktiskt taget ingen luft och kan inte l\u00e4ngre k\u00f6ras. \"K\u00f6p<\/a><\/p>\n

Reparation av insugsgrenr\u00f6r<\/strong><\/h3>\n

\"ReparationFullst\u00e4ndig f\u00f6rorening p\u00e5 grund av avlagringar fr\u00e5n avgaserna \u00e4r den vanligaste orsaken bakom ett defekt insugsgrenr\u00f6r<\/strong><\/em>. Fram till nyligen var det vanligaste att helt enkelt byta ut hela komponenten, vilket dock alltid innebar enorma kostnader<\/em>.<\/p>\n

\"reng\u00f6ringNu erbjuder m\u00e5nga tj\u00e4nsteleverant\u00f6rer reng\u00f6ring av insugsgrenr\u00f6ret<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
\nDet finns \u00e5tskilliga tillv\u00e4gag\u00e5ngss\u00e4tt f\u00f6r detta:<\/strong> En del tj\u00e4nsteleverant\u00f6rer br\u00e4nner insugningsr\u00f6ret med rent syre eller tryckluft. Andra f\u00f6rlitar sig p\u00e5 kemiska l\u00f6sningar d\u00e4r syra uppl\u00f6ser det stelnade kolet fr\u00e5n sot. Dessa tj\u00e4nsteleverant\u00f6rer erbjuder oftast ett byte till ett upprustat r\u00f6r eller restaurering av ditt eget insugningsr\u00f6r. Ett nytt insugsgrenr\u00f6r kan kost fr\u00e5n cirka 1 750 kr till \u00f6ver 10 000 kr. Rekonditionering kostar vanligtvis mindre \u00e4n en fj\u00e4rdedel av priset f\u00f6r ett nytt insugningsr\u00f6r.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Knepet ligger i detaljerna: <\/strong>Att avl\u00e4gsna ett insugsgrenr\u00f6r kr\u00e4ver viss erfarenhet, bra instinkter och en upps\u00e4ttning l\u00e4mpliga verktyg. Om insugsgrenr\u00f6ret skadas under demonteringen m\u00e5ste det bytas ut mot en ny del.<\/em><\/p>\n

Att reng\u00f6ra insugsgrenr\u00f6ret inneb\u00e4r ocks\u00e5 alltid underh\u00e5ll av EGR-ventilen<\/strong>.<\/em><\/p>\n

Problem med virvelspj\u00e4llen<\/strong><\/h3>\n

\"ProblemVirvelspj\u00e4ll installeras p\u00e5 m\u00e5nga insugsgrenr\u00f6r<\/strong><\/em>. Dessa ser ut som sm\u00e5 flikar som \u00e4r gjorda av v\u00e4rmebest\u00e4ndig plast<\/em>. De \u00f6ppnar och st\u00e4nger insugsr\u00f6rets insugningskanaler<\/em>. Dessutom skapar de en virvel, vilket f\u00f6rb\u00e4ttrar f\u00f6rbr\u00e4nningen i motorn<\/strong><\/em>. Problemet med virvelspj\u00e4ll \u00e4r att de tenderar att g\u00e5 av och falla ned i motorrummet<\/strong><\/em>.Med lite tur<\/strong> <\/em>kan kolven krossa plastfliken och bl\u00e5sa ut den tillsammans med avgaserna. Men \u00e4ven d\u00e5 kan bitar av dem i slut\u00e4ndan fastna i katalysatorn. Om du har otur kommer det trasiga virvelspj\u00e4llet att orsaka allvarliga motorskador<\/a> betydligt tidigare.<\/p>\n

\"BytV\u00e5rt tips \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r:<\/strong>Ta reda p\u00e5 huruvida det finns en bytessats till ditt fordon.<\/em><\/p>\n

Dessa finns exempelvis f\u00f6r m\u00e5nga BMW-motorer<\/em>. Med hj\u00e4lp av satserna byts de r\u00f6rliga flikarna ut mot styva blad. De \u00e4r mindre effektiva, men det m\u00e4rks knappt. Samtidigt \u00e4r deras drifts\u00e4kerhet maximal. Bladen kan inte brytas av och falla ned i motorrummet. Detta garanterar ett tillf\u00f6rlitligt skydd mot otrevliga \u00f6verraskningar.<\/p>\n

Foto: Lena Pan, CyrilLutz, aopsan, Byjeng, Chirachai Phitayachamrat, KUNANEK SUPAKOSOL, Winai Tepsuttinun, Stason4ik \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nuf\u00f6rtiden \u00e4r det en hel vetenskap att f\u00f6rse en motor med luft. D\u00e4r det f\u00f6rr brukade sitta insugsgrenr\u00f6r med ett luftfilter, vilket ans\u00e5gs tillr\u00e4ckligt, anv\u00e4nds nu en komplex montering best\u00e5ende av flera komponenter. Ett defekt insugsgrenr\u00f6r k\u00e4nnetecknas fr\u00e4mst av f\u00f6rlorad prestanda, rej\u00e4la f\u00f6roreningar samt oljel\u00e4ckage. Den huvudsakliga anledningen bakom den \u00f6kade komplexiteten \u00e4r modern motorhantering […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1499,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"class_list":["post-1507","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicebil"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1507","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1507"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1507\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1517,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1507\/revisions\/1517"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1507"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1507"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bildelarexpert.se\/tips\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1507"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}