Univerzálny Dizajn Dopravné Systémy, Ktoré sa Ubytovať Všetkých Používateľov, Vrátane Ľudí So zdravotným Postihnutím a Ďalšími Špeciálnymi Potrebami

Link: http://www.vtpi.org/tdm/tdm69.htm

TDM Encyklopédia

Victoria Dopravnej Politiky Ústavu

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Aktualizované 18. júla 2017

Táto kapitola sa zaoberá spôsobmi, ako dizajn dopravných systémov uspokojiť čo najširšie spektrum potrieb, vrátane tých ľudí so zdravotným postihnutím.

Popis

Univerzálny Dizajn (tiež nazývaný Inclusive Design, Prístupné Dizajn alebo stačí Prístupnosť) sa vzťahuje na dopravné zariadenia a služby vzory, ktoré uspokojiť čo najširšie spektrum potenciálnych používateľov, vrátane ľudí s obmedzenou pohyblivosťou a zrakovým postihnutím (telesným postihnutím) a iné špeciálne potreby.

Hoci Univerzálny Dizajn normy riešiť potreby ľudí so zdravotným postihnutím, je komplexný pojem, ktorý môžu využívať všetci užívatelia. Napríklad, ľudia, ktorí sú nezvyčajne vysoký alebo nízky, prepravu balíkov alebo tlačí vozík nie sú zakázané, ale ich potreby by mali byť posudzované v stredisku dizajn. Zvýšený chodník šírky, low-podlažné autobusy a hladké plochy pre chôdzu zlepšiť pohodlie pre všetkých cestujúcich, nielen tých so zníženou pohyblivosťou. Obmedzenie rampy sú dôležité pre ľudí, ktorí používajú handcarts, kolobežky, detské kočíky a bicykle, rovnako ako vozičkárov. Automatické otvárače dverí sú ďalším príkladom Univerzálneho Dizajnu funkcie, ktoré môžete využiť mnoho typov používateľov.

Univerzálny dizajn by mal byť komplexná, čo znamená, že výsledkom je bezproblémové možnosti mobility od pôvodu na miesto určenia za najväčší možný rozsah potenciálnych užívateľov. To by mali zvážiť všetky možné prekážky, ktoré môžu existovať v budovách, dopravné terminály, chodníky, cesty, cesty a vozidiel.

Univerzálny Dizajn, plánovanie zahŕňa:

  • Štandardov pre chodcov, zariadení, prepravných vozidiel a iných dopravných služieb, ktoré prijala miestne, štátu/provincie alebo federálnej vlády. Napríklad, V Spojených Štátoch, spolková Američanov So zdravotným Postihnutím Zákona(ADA) zahŕňa normy pre Prístupné Dizajn. Informácie o týchto noriem je k dispozícii od Prístup Doska (www.access-board.gov) a USDOT Prístupnosti Webových stránok (www.dot.gov/accessibility). Mesta New Delhi založená Pešej Dizajn Usmernenia (UTTIPEC 2009), ktoré vyžadujú, aby chodníky, crosswalks a iné zariadenia pešej začleniť funkcie, ako je napríklad obrubník kusy a primerané šírkach ubytovať invalidné vozíky a iné špeciálne potreby.
  • Programy na vzdelávanie projektantov a dizajnérov na začlenenie Univerzálny Dizajn do plánovania a dopravné zariadenie dizajn.
  • Špeciálne projekty a zdroje ich financovania na zníženie bariér a upgrade zariadenia na spĺňajú nové normy dostupnosti.
  • Verejná doprava vozidiel a stanice dizajn ubytovať vozičkárov, rodičia s kočíky, ručné vozíky, kolesové batožiny, a iné batožiny (Nelson 2012).
  • Kompletný Ulice politík, ktoré zabezpečia, že cesty sú navrhnuté tak, aby slúžili rozmanité používateľov a použitia, vrátane ľudí so zdravotným postihnutím a iné špeciálne potreby.
  • Pešej cestnej bezpečnosti, audity s cieľom identifikovať potenciálne problémy a bariéry a príležitosti na zlepšenie bezpečnosti chodcov (Nabors, et al., 2007).
  • Multi-modal Level-of-Service Hodnotenia, ktoré naznačujú, kvalita, pohodlie, komfort a bezpečnosť stretávajú chodci, cyklisti a tranzit užívateľov, vrátane Univerzálneho Dizajnu faktorov.
  • Parkovacie zariadenia dizajn normy, ktoré sa venujú priestory pre vozidlá, ktoré sa používajú ľudia so zdravotným postihnutím, a patria extra veľké priestory pre ľahké úžitkové vozidlá s výťahmi.
  • Vývoj multimodálneho Prístupu Sprievodcov, ktoré zahŕňajú mapy a ostatné informácie o prístupe ľudí so zdravotným postihnutím na konkrétnu destináciu, vrátane dostupnosti doprava a taxi služieb a kvality chôdza podmienok.
  • > Poskytujú cestovné školenia, ktoré pomáhajú ľuďom so zdravotným postihnutím naučiť používať verejné dopravné služby (Vlk-Branigin a Vlk-Branigin, 2008).
Pojmy a Terminológia

Základný koncept Univerzálneho Dizajnu je, že ľudia, Mobility a Dostupnosti sú do značnej miery závisí od zastavaného prostredia, ktoré je, projektovaní budov, chodníkov, ciest, ciest a vozidiel. Dizajn normy a postupy založené na “priemerného” človeka nepodarí sa ubytovať mnoho potenciálnych užívateľov. Univerzálny Dizajn smeny väčšie bremeno z jednotlivých spoločenstva; skôr než za predpokladu, že ľudia sa musia ubytovať na zastavanom prostredí, predpokladá sa, že zastavaného prostredia by sa mali ubytovať všetkých užívateľov, rovnako ako možné.

Nižšie sú uvedené niektoré pojmy použité pre Univerzálny Dizajn.

Znehodnotenia – rozdiel alebo prekážkou v ceste telesné funkcie.

Mobility Zníženie – obmedzenie v tom, čo niekto schopnosťou chôdze, ktoré si môžu vyžadovať použitie chodítko alebo invalidný vozík.

Postihnutia – obmedzenie v ich ceste denne funkcie môžu byť vykonávané v komunite, v dôsledku zníženia hodnoty.

Vypnuté – osoba so zdravotným postihnutím. Skôr ako jednoducho používať tento výraz ako podstatné meno (“disabled”), pokladá sa za najlepšie povedať, že “ľudia so zdravotným postihnutím”, ktorý zdôrazňuje, že sú to ľudia, first.

Hendikepovaných – je obmedzenie funkcie, ktoré ukladá viery spoločenstva. Niektorí ľudia považujú tento pojem trochu hanlivé a jeho použitie sa neodporúča.

Užívateľ invalidného Vozíka, Ľudí S obmedzenou Pohyblivosťou, Ľuďom S Poruchami zraku, atď. – je preferovaný prístup, pretože to je viac špecifická.

Prístupnosť (alebo len Miesto) môže odkazovať sa na zariadenia, ktoré ubytovať ľudí so zdravotným postihnutím. Prístupnosť má aj širší význam, odvolávajúc sa na všeobecné schopnosť dosiahnuť požadovaný tovar, služby a činnosti.

Ako Je To Implementované

Univerzálny Dizajn môže byť implementovaný ako súčasť facility procesu návrhu, pešie plánovania, dopravného plánovania, alebo ako špeciálny proces. Môže sa realizovať prostredníctvom odborných organizácií (pomôc dizajnérov a iných tvorcov rozhodnutí o Universal Design pojmy a normy), zariadenia projektantov a manažérov, a podľa rôznych úrovniach vlády, vytvoriť Univerzálny Dizajn, normy a projekty. To by sa vo všeobecnosti obsahovať užívateľské prieskumy identifikovať požiadavky, potreby a preferencie.

Cestovanie Vplyvov

Univerzálny Dizajn zvyčajne zahŕňa zlepšenie dopravných zariadení a služieb, aby sa odstránili bariéry ľudí so zdravotným postihnutím. To môže zvýšiť používanie zariadenia pešej a verejnej tranzitné služby, a znížiť potrebu automobilový chauffeuring výlety a paratransit služby

Tabuľka 1 Cestovanie Vplyv Zhrnutie

 

Cieľa Hodnotenie Komentár
Znižuje celkovú návštevnosť. 0
Znižuje obdobia prevádzky. 0
Smeny vrchol mimo špičky. 0
Smeny automobilov, cestovné na alternatívne spôsoby dopravy. 1 Môže znížiť potrebu chauffeuring a paratransit výlety.
Zlepšuje využitie pôdy dostupnosť, znižuje potrebu automobilový cestovanie. 3 Robí destinácií priamo prístupné pešo a invalidný vozík.
Zvýšená ridesharing. 0
Zvýšená verejná doprava. 2 Univerzálny Dizajn často zahŕňa zlepšenie verejnej dopravy.
Zvýšil na bicykli. 1 Niektoré Univerzálny Dizajn, funkcie zlepšiť cyklistické podmienok.
Zvýšená prechádzky. 3 Univerzálny Dizajn môže výrazne zlepšiť pešej podmienok.
Zvýšená práca z domu. 0
Znížená nákladnej dopravy. 0

Hodnotenie od 3 (veľmi užitočné) -3 (veľmi škodlivé). 0 označuje žiadny vplyv alebo zmiešané prostredie.

Prínosy a Náklady

Výhody patria lepšiu Možnosti Prepravy a Základné Mobility, najmä pre ľudí s obmedzenou pohyblivosťou a poruchami zraku, a tí, ktorí používajú kočíky a handcarts. Univerzálny Dizajn normy pomáhajú znížiť pešej padá, a vytvoriť pohodlnejšie a bezpečnejšie pre chodcov siete pre všetkých používateľov. To zvyšuje dopravný systém Odolnosti. Dizajn umožňuje ľuďom so zdravotným postihnutím plne participovať v spoločnosti, vrátane zlepšenie vzdelávania a pracovných príležitostí, ktoré zvyšujú ekonomickú produktivitu a znižuje potrebu špeciálne služby, ako sú paratransit a vodičom automobilov výlety. Prostredníctvom zlepšovania možnosti mobility má tendenciu zvýšiť Verejné Zdravotníctvo.

Náklady zahŕňajú zdroje, náklady a dizajn obmedzenia súvisiace s plnením Univerzálny Dizajn požiadavky. Casullo (2016) identifikuje rôzne právne požiadavky a prínosy zlepšenie všeobecného prístupu k verejnej dopravy. Pratt (1999) hovorí o prírastkové náklady, špeciálnych služieb mobility. Ak chodcov a tranzit rozpočty sú pevné, Univerzálny Dizajn požiadavky, môžu znížiť výdavky na ostatné služby mobility.

Tabuľka 2 Prospech Zhrnutie

CieľaHodnotenieKomentárPreťaženie Zníženie0 Road & Parkovanie Úspory-1Zvýšenie nákladov na parkovanie a pešia zariadení.Spotrebiteľa Úspory1Môže poskytnúť úspory a zvýšenie pracovných príležitostí, zlepšenie mobility pre osoby so zdravotným postihnutím.Dopravy Výber3 Bezpečnosť Cestnej premávky1Znížiť niektoré riziká.Ochrany Životného prostredia0 Efektívne Využívanie Pôdy0 Spoločenstva Livability3

Hodnotenie od 3 (veľmi užitočné) -3 (veľmi škodlivé). 0 označuje žiadny vplyv alebo zmiešané prostredie.

Imania Vplyvov

Univerzálny Dizajn môžu využívať všetci užívatelia. To dáva ľuďom s telesným postihnutím lepšiu mobilitu a Dostupnosť príležitostí, čo je menej znevýhodnených porovnateľné s non-zakázané. To si často vyžaduje dotácie. To výhody mnoho ľudí s nízkym príjmom, a tak má tendenciu byť progresívne. Je to nevyhnutné pre Základné Mobility.

Tabuľka 3 vlastné Imanie Zhrnutie

KritériíHodnotenieKomentárLieči všetci rovnako.2Umožňuje ľuďom s postihnutím príležitostí na mobilitu porovnateľné s non-vypnuté.Jednotlivcov znášať náklady, ktoré ukladajú.-1Môžu vyžadovať dotácie.Progresívne s ohľadom na príjem.2Často výhody nižších príjmov ľudí.Výhody prepravu znevýhodnených.3 Zlepšuje základné mobility.3

Hodnotenie od 3 (veľmi užitočné) -3 (veľmi škodlivé). 0 označuje žiadny vplyv alebo zmiešané prostredie.

Aplikácie

Univerzálny Dizajn môže byť realizovaná v každom geografickom regióne, a vo väčšine organizácií.

Tabuľka 4 Aplikácie Zhrnutie

GeografickéHodnotenieOrganizáciiHodnotenieVeľké mestského regiónu.3Federálnej vlády.3Vysokou hustotou, v meste.3Stav/na krajinskej vlády.3Stredná-hustota, mestskej/predmestí.3Regionálnej samosprávy.2Mesta.3Obecné/miestne samosprávy.2Nízkou hustotou, vidieka.2Združenia podnikateľov/TMA.1Obchodného centra.3Jednotlivých podnikania.2Rezidenčnej štvrti.3Developer.3- Resort/rekreačnej oblasti.3Okolí združenia.1Škole/univerzite spoločenstiev.3akademickej pôde.3

 

Hodnotenia, v rozsahu od 0 (nie je potrebné) 3 (veľmi vhodné).

Kategórie

Zlepšenie Cestovné Výber

Vzťahov S Inými TDM Stratégie

Univerzálny Dizajn podporuje väčšina ostatných TDM stratégie, najmä Pešej a Tranzit vylepšenia. Zlepšuje Prístupnosť, poskytuje Základné Mobility, a podporuje Livability ciele. To je podporované Dopravné Ukľudnenie, Nový Urbanizmus, Tranzit Orientované na Rozvoj, Taxi Zlepšenia, Kyvadlová Služby, Access Management a Parkovania. Doprava Prístup Sprievodcov a Adresa Bezpečnostné Obavy môže byť dôležitou súčasťou zlepšenie Univerzálny Dizajn. Univerzálny Dizajn môže byť považované za, ak Hodnotení Nonmotorized Prepravu.

Zainteresovanými stranami

Univerzálne Konštrukčné vylepšenia sú zvyčajne implementované prostredníctvom vývojárov, podniky, miestne a regionálne samosprávy, často založené na federálnej, štátu/provincie štandardy a programy, a odbornú prípravu.

Prekážok Implementácie

Bariéry patrí nedostatok informácií a vzdelávania na prepravu personálu a zariadenia dizajnérov, a obmedzené zdroje. Všetky politiky, ktoré undervalue dopravy výber, pešie vylepšenia alebo prepravu vlastného imania, majú tendenciu znížiť implementácia Univerzálneho Dizajnu.

Vtip a Humor

Sú tam vidí oko človeka pre nevidiacich psov?

Najlepšie Praktiky

Rôzne príručky a noriem uvedených nižšie, poskytujú špecifické informácie o Univerzálne Navrhovanie vzorov. Najlepšie postupy zahŕňajú:

  • Zvážiť Univerzálny Dizajn ciele vo všetkých fázach, dopravy a územného plánovania, najmä s ohľadom na chodcov, dopravy, taxi a chodník zariadení a služieb.
  • Použiť aktuálnymi smernicami a normami, keď obsahujúce Univerzálny Dizajn do zariadenia dizajn.
  • Použiť široký koncept Univerzálneho Dizajnu pokrýva potreby všetkých potenciálnych užívateľov, nie len na ľudí s konkrétnym postihnutím.
  • Zabezpečiť dostatočné zdroje tak, že Univerzálny Dizajn môže byť realizované efektívne a nie znížiť finančné prostriedky pre iné prepravné služby.
  • Zahŕňať používateľov so špeciálnymi potrebami v projektovanie a vyhodnocovanie Univerzálne Navrhovanie vzorov.
  • Uistili, že aspoň niektoré štvrte v každej komunity majú vysoký stupeň dostupnosti verejných služieb (obchody, rekreačné zariadenia, zdravotnícke služby, atď.), a bývanie, ktoré je cenovo dostupné pre osoby so zdravotným postihnutím.

“Koleso Života Stĺpci” Krát Colonist, 2. decembra 2000

Nevolajte ľudí “mrzák.” To je tiež z módy opísať ľudí, jednoducho ako “hendikepovaných.” Väčšina ľudí dáva prednosť je popísané pozitívne. To je najlepšie opísať osoby špecifické obmedzenia mobility a schopnosti, ako napríklad “ľudia s obmedzenou mobilitou,” alebo “vozíčkarov.” Zvyšok z nás sú “dočasne abled,” pretože sme sa pravdepodobne fyzicky postihnutých, niekedy v priebehu nášho života.

Tie sú niektoré hodiny sme sa dozvedel nedávno, keď naše 11-rok-starý syn Graham mal svoje nohy v obsadenie, vzhľadom na menšie zranenie. Aj napriek tomu, že mohol chodiť s barly, to bolo pomalé a ťažké, tak sme si prenajali vozík na víkend. Bol to vynikajúci vzdelávaciu skúsenosť pre nás všetkých.

Preteen môžete mať veľa zábavy s vozíku, najmä ísť dole stály sklon (samozrejme, naša 8-ročná tešil na koni je príliš). Ale tiež to môže byť tvrdej práce. Naše užívateľ invalidného vozíka ocenil dostať push, zvlášť keď ide do kopca, alebo na nerovnom povrchu, ale len vtedy, keď sa spýtal. Lekcia: žiadne nevyžiadané pomoc ľuďom so zdravotným postihnutím.

Sedí vo vozíku stavia na brucho-tlačidlo výšky väčšina ostatných ľudí. Lekcia: sadnúť si a udržiavať očný kontakt, keď hovoria s niekým, na invalidnom vozíku.

Naozaj sme ocenili mnohé verejné zariadenia, ktoré sú prístupné pre invalidné vozíky, vrátane chodníkov, obchody, múzeá a najmä Lena Kráľ Chodník na Francis King Park, ktorý umožňuje vozičkárov, aby si lesa na prechádzku. Lekcia: mnoho destinácií a skúsenosti, ktoré berieme ako samozrejmosť, ako návšteve púšti, môže byť ťažké pre ľudí s pohybovými obmedzeniami.

Našli sme tiež mnohé prekážky, z ktorých niektoré by sme normálne oznámenie. Len jeden ulici priechode, ktorý nemá vhodné curbcut je veľkou prekážkou. Šesť-palcový chodníku môže byť aj šesť-úpätí útesu, keď vás tlačí sa v invalidný vozík. Výsledkom je ostrovy dostupnosti. Ľudia so zdravotným postihnutím môžu cestovať v rámci oblasti, ale môže mať problémy dostať sa z jednej oblasti do druhej. Lekcia: prístupné dopravnej siete je len tak dobrý, ako jeho najslabší prepojenie.

Mali sme pomerne malý problém dostať sa okolo mesta, pretože Graham by hobble krátke vzdialenosti (vrátane hore a dole po schodoch, a v-a-z autá), a mal dvoch rodičov a brata dať tlačiť, keď je to potrebné. Ale iné vozičkárov sú menej šťastných.

Existuje obrovský rozsah osobnej mobility obmedzenia a potreby, od mierne až závažné. Moderné dizajnéri snažia poskytnúť “univerzálny prístup,” čo znamená, že zariadenia uspokojiť čo najširšiu škálu možných používateľov. Zariadenie určené na manipuláciu vozičkárov je vhodný aj pre ľudí, ktorí majú problémy so schodiskom, tlačí kočík, alebo ťahanie handcart.

Ľudia so zdravotným postihnutím a cyklisti majú veľa problémov. Chceme, ulíc a ciest, ktoré sú dobre udržiavané, bez trhlín, ktoré môžu chytiť kolesa. Vážime si toho, obrubník kusy a rampy a široké, hladký povrch rekreačné chodníky oddelené od motorového vozidla dopravy.

Bezbariérový dizajn výrazne vyvíjala v posledných rokoch začlenením komponenty podobné tým, ktoré sa používa na vysoko kvalitné bicykle, vrátane rámy vyrobené z exotických kovov a ľahké kolesá. State-of-the-art vozík zaslúži toľko obdiv, ako by ste si dať najnovšie pretekársky bicykel.

Príklady a Prípadové Štúdie

Miest pre Všetkých (www.nsh.se/elektroniska_publikationer/Cities_for_All.htm)

Severskej Rady v oblasti zdravotného Postihnutia Politiky sponzoruje súťaž medzi Škandinávske mestá a mestské vytvoriť najviac prístupné a inkluzívneho spoločenstva. Desať miest boli vybrané pre ich vynikajúce programy. Tieto zahŕňajú:

  • Aarhus v Dánsku
  • Kristiansand v Nórsku
  • Halmstad vo Švédsku
  • Helsinki, hlavné mesto Fínska
  • Reykjavíku, hlavné mesto Islandu
  • Štokholme, hlavné mesto Švédska
  • Lillehammer v Nórsku
  • Lund vo Švédsku
  • Uppsale vo Švédsku
  • Örebro vo Švédsku

porota konštatovala, že politická akceptácia a podporu, ako najdôležitejším predpokladom pre úspech. Ostatné predpoklady sú hladké spoluprácu naprieč administratívne hranice a účinné opatrenia na porade používateľov. Medzi ťažkosti a problémy zahrnuté nedostatok koordinácie a dynamiku v rámci miestnej správy, nedostatok vedomostí a záujmu zo strany stavebných dodávateľov a dostupnosť riešenia so zlou estetiky. Ďalšia skúsenosť, mnohokrát ťažko zarobené, je, že malé chyby pri plánovaní a realizácii často mať veľké následky. Dôležitú spoločnú skúsenosť je, že pochopenie dostupnosť požiadavky a znalosti dobre fungujúci a estetické riešenie musí byť šíriť v širších kruhoch, v rámci obecnej samosprávy a v stavebníctve. Keď ľudia začínajú vidieť, dostupnosť pre všetkých ako konkurenčný nástroj, oveľa zemi bol vyhral.

Rôznych komunít za predpokladu, rôzne lekcie. Aarhus zdôrazňuje význam vytrvalosti a kontinuitu v tejto práci, Helsinki potrebu neustáleho follow-up. Reykjavíku zdôrazňuje konsenzus medzi postihnutia organizácie, politikov a štátnych zamestnancov. Kristiansand zdôrazňuje dialóg s organizáciami zdravotne postihnutých osôb, a Lillehammer integrácia dostupnosť otázky do pravidelné plánovanie procesov.

Štokholme identifikovaných mnoho hmotného zlepšenia v okresoch a rastúce povedomie v rámci administratívnych oddelení. Mnohí z Štokholm riešenia boli prijaté užívateľov s ohromujúci schválenie. Viac kritické pripomienky, tiež uvedené v audítorskej správe sa týkajú vnímané nejasnosti o cieľov na strane politického vodcovstva a nedostatok master plan s explicitné ciele v oblasti prístupnosti. Oni tiež pociťovali nedostatok politickej autority, ktorí by mohli koordinovať práce na dostupnosti.

povzbudzujúca prvok Halmstad je spolupráca so zdravotným postihnutím organizácie a súkromné businesspeople. Lund poukazuje na čoraz efektívnej spolupráce medzi rôznymi administratívnymi oblasťami a tiež vyvinula metóda pre svoju prácu a ľahko odstrániť prekážky, z prieskumov na nápravné opatrenia. Uppsale upozorňuje na potrebu vytrvalosť, a od Örebro prichádza povzbudivé správy, ktorá jednotlivých stavebných dodávateľov urobili dostupnosť aspekt ich značky.

WithinReach Plánovanie Programu (www.within-reach.org.uk)

WithinReach je plánovanie programu UK, Oddelenie pre Dopravu na podporu miestnych samospráv v prístupnosti plánovanie. Na WithinReach program poskytuje vzdelávanie a poradenstvo pre všetkých fázach dostupnosť plánovania, z dostupnosť auditu, cez implementáciu a dosah merania dostupnosti riešenia identifikovaných v dostupnosti stratégie. Na WithinReach webovej stránke poskytuje širokú škálu zdrojov pre zjednodušenie plánovania.

Dopravy najdôležitejším záujmom Ľudí s Postihnutím (www.dptac.gov.uk)

Na to, že takmer polovica ľudí s postihnutím (48%) doprava je najdôležitejšie miestne obavy, ale iba pätina (21%) sa domnievajú, ktorí sú zodpovední za plánovanie dopravy a rozvoj dať akurát pozornosť ľudí so zdravotným postihnutím podľa správy, ktorú dnes zverejnila, ktorú Osoby so Zdravotným postihnutím Dopravy Poradný Výbor (DPTAC).

Jane Wilmot OBE, predseda DPTAC povedal:

“Nie je jasné posolstvo Vláda z tohto výskumu, ktorý potvrdzuje, že zdravotne postihnutí ľudia skúsenosti významné problémy s dopravou, ale očakávajú, že tieto otázky, ktoré treba riešiť v najbližšej možnej príležitosti. DPTAC bude využívať výsledky tohto prieskumu informovať svojich rady Vlády na zabezpečenie prístupu problémy vyplývajúce z bežne uznávané formy postihnutia sú zaradené do dopravného zabezpečenia.”

Hoci správa identifikuje, že zdravotne postihnutí ľudia v súčasnosti cestovať tretinu menej často ako širokej verejnosti, okolo pol povedať, zlepšenie verejnej dopravy by mať pozitívny dopad na kvalitu ich života (47%). Taxíky a minicabs sa používajú oveľa častejšie postihnutí ľudia (67% viac), ako aj autobusy (okolo 20% viac) ako non-ľudia s postihnutím.

ľudia s Postihnutím majú vysoké očakávania do budúcnosti systém verejnej dopravy a bude používať zlepšenie služieb. Dve tretiny ľudí s postihnutím (65%) boli nespokojní s dlažbou údržba, z toho polovica boli veľmi nespokojní. Avšak, okolo pol povedať, že by ísť von viac, ak vylepšení chôdza podmienky (48%).

Použitie “Segway” Na Prepravu Vozidiel: U.S. Department Of Transportation zdravotného Postihnutia Zákon Usmernenie (September 01, 2005) (www.fta.dot.gov/14531_17515_ENG_HTML.htm)

Tento usmerňovací dokument sa týka otázky, či prepravu osôb (napr., tranzit orgány, Amtrak) by mal umožniť, aby “Segway” osobné dopravné zariadenie používané na prepravu vozidiel, ak sa používa ako mobility zariadenie ľuďmi so zdravotným postihnutím.

Segway je dva-kolesové, gyroscopically stabilizovaný, napájaná batériou osobné dopravné zariadenia. Segway nie je určený predovšetkým na použitie osobami so zdravotným postihnutím, ani to nie je používaný predovšetkým ako jednotlivci. Avšak, niektoré osoby so zdravotným postihnutím sa môže použiť Segway ako osobnú mobilitu pomoc, namiesto tradičných zariadeniach, ako sú na invalidnom vozíku alebo skúter.

Odboru ADA pravidlo (49 CFR Časť 37, §toho 37,3) definuje “vozík” ako “mobility pomoci, ktoré patria do každej triedy z troch alebo štyroch-kolesové vozidlá, konštruované a používané osôb so zníženou pohyblivosťou…” (zvýraznenie pridané). Podľa tejto definície, Segway nie je bezbariérový. Avšak, Segway, keď sa používa osoba so zdravotným postihnutím ako mobility zariadenie, ktoré je súčasťou širokej triedy mobility pomôcky, že Časť 37 chce budú ubytovaní (pozri napríklad §§37.5 a 37.165). V tomto smere je Segway zaujíma právne postavenie podobné palice, kočíky, atď.

Pretože Segway nie je bezbariérový, ADA nariadení ustanovenia, výťah a zabezpeãenie použiť špecifické pre invalidné vozíky (§37.165(a) – (e) sa nevzťahujú na Segway a ich užívateľov. Avšak, §37.165(g) vyžaduje tranzit poskytovateľov “povoliť osôb so zdravotným postihnutím, ktorí nie používať invalidný vozík,” na použitie vozidla výťahu alebo rampu do vozidla. Jednotlivci, ktorí nemajú používať invalidný vozík bežne používať výťah spolu s ich non-vozík mobility zariadenia, ako palice, barly, alebo chodcov. Podľa tohto ustanovenia, jednotlivec s postihnutím, ktorý používa Segway ako mobility zariadenie musí byť povolené používať výťah.

Toto nie je povedať, že prepravných služieb sú potrebné na to, aby všetky Segway používateľov, aby svoje zariadenia na palube autobusu alebo vlaku. Doprava dodávateľov, si môže vytvoriť svoje vlastné všeobecné pravidlá týkajúce sa Segway a iných zariadení, tak ako to robia s ohľadom na zvieratá alebo bicykle. Avšak, keď sa prístroj používa ako mobilitu, zariadenia, osoby s súvisiacich s mobilitou zdravotného postihnutia, potom prepravných služieb musí umožňovať osoby a jej zariadenie do vozidla. Toto je analogický k situácii, v ktorej dopravných služieb, ktorý má všeobecnú politiku, ktorá neumožňuje domáce zvieratá vstúpiť, ale musí umožňovať osoby s postihnutím, aby služby zvierat do vozidla.

Tiež, dopravných služieb sa nevyžaduje povolenie niekto — vrátane osoby so zdravotným postihnutím-ak chcete, aby zariadenie do vozidla, ktoré je príliš veľké alebo ktorý je určený na bezprostrednú hrozbu pre bezpečnosť ostatných. Vzhľadom na ich veľkosť. non-vozík mobility zariadenie, ktoré presahujú rozmery a hmotnosť normy pre “bežné vozík” (Le., 30 x 48 cm, merané dvoch centimetrov nad zemou, a nie viac ako 600 libier, vrátane užívateľa) môže odôvodnene považovať za príliš veľké. Priame ohrozenie štandard je zámerne prísne (Le., vyžadujú rozhodnutie, že existuje významné riziko pre zdravie alebo bezpečnosť iných osôb, ktoré nemôžu byť odstránené tým, že zmena politiky, postupy, praktiky, alebo poskytovaním doplnkových aids alebo služby). Prepravné služieb vyňať mobility zariadenie na priamu hrozbu dôvody by mali najprv konzultovať s príslušnými DOT operačný správy o radu.

musíme poznamenať, že táto analýza by sa mala uplatňovať aj na iné situácie. Napríklad, Federal Highway Administration-pomáha rekreačné chodník, ktorý za normálnych okolností nemôže povoliť používanie cestné motorové vozidlá by sa mali ubytovať Segway keď sa používa ako mobility prístroj niekto s súvisiacich s mobilitou pracovnej neschopnosti.

Tento návod bol schválený prostredníctvom ministerstva Dopravy je zdravotného Postihnutia Zákon Koordinačnú Radu ako zastupujúci úradný názory Oddelenia v tejto veci.

Definícia Vozík

Vozíky – Federálny Tranzit Správy Oddiel toho 37,3 definuje vozík, ako: “mobility pomoci, ktoré patria do každej triedy z troch alebo štyroch-kolesové zariadenia, použiteľné v interiéri, navrhnutý a použitý jednotlivcami so zníženou pohyblivosťou, či ovládané manuálne alebo mechanizované. “Spoločného vozík je taký prístroj, ktorý nepresahuje 30 cm na šírku a 48 centimetrov na dĺžku meria dvoch centimetrov nad zemou, a neváži viac ako 600 libier, keď obsadené.”

ISEMOA Accessibility Guidelines (www.isemoa.eu)

IEE financovaný projekt ISEMOA vyvíja štandardizované Riadenia Kvality systémov na podporu obcí, miest a regiónov v ich snahe zlepšiť prístupnosť verejných priestorov a verejnej dopravy. Pritom to zostavil komplexnú databázu existujúcich informácií, poradenstva materiálov, príručiek a odporúčania pre zlepšenie prístupnosť verejných priestorov a verejnej dopravy.. Pre jednotlivé usmernenia/dokument databáza obsahuje niektoré kľúčové informácie a skutočnosti-list, ktoré si môžete pozrieť online, alebo stiahnuť. Databáza môže byť zoradené podľa vlastnej témy záujmu (napr. Krajiny, Jazyka, alebo Typ Osoby so Zníženou Pohyblivosťou) postihnutých).

Los Angeles METRO Politiky pre Osobnú Mobilitu Zariadenia (PMDs) na Tranzit (www.metro.net)

Spolkový Tranzit Správy (FTA) vydala bulletin v septembri 2005, ktorý vyžaduje verejná doprava operátori umožňujú Segway na autobusy a vlaky, keď sa človek s postihnutím využíva na “Segway” ako mobility zariadenie. Táto politika sa riadi ako Segway a ostatné Osobné Mobility Zariadenia (Príloha 2 a 3) sú ubytované na Metro, Autobus a Metro, Koľajové vozidlá.

Požiadavky Pre METRO, Autobus:

1.0 Operátori musia povolenie “Osobná Mobilita Zariadenia” (PMD) na palube Metro, Autobusy pomocou rampy alebo výťahu pre zdravotne postihnutá osoba, ktorá je pomocou PMD ako mobility zariadenia.

2.0 Pri určovaní akceptovateľnosti zákazníka pomocou PMD (za znížené cestovné, Operátor sa musí vzťahovať na Metro je cestovného politiky), Prevádzkovatelia musia akceptovať žiadnu formu identifikácie, ktoré označuje jednotlivec má zdravotné postihnutie, vrátane, ale nie výhradne, LACTOA karty, Medicare Karty, identifikačné z non-profit agentúra ako v Braillovom Ústav, vozidlo znejúcou identifikácia vydaného v Štáte Vládne Agentúry označujúce osoby a má zdravotné postihnutie, resp. zákazníka.

3.0 Prevádzkovatelia nemôžu požiadať zákazníka, ak majú zdravotné postihnutie, ale môže položiť otázku, čo mobility zariadenie umožňuje klientovi spraviť.

4.0 stopa a PMD nesmie prekročiť 30 cm 48 cm a nepresiahne 60 centimetrov na výšku pri meraní bez cestujúcich.

5.0, Keď nástupom zákazník s PMD, tieto musia byť dodržané:

5.1 Pri nástupe do Metro, autobus pomocou výťah:

5.1.1 zákazník musí, bez pomoci z Autobusovej Operátora, manéver PMD do výťahu.

5.1.2 objednávateľ Je povinný sprevádzať PMD na výťah, ale nemusí jazda PMD pri výťahu je v pohybe.

5.1.3 Pri výťahu sa pohybuje, PMD musí byť v polohe “off”.

5.1.4 Pri dosiahnutí autobus poschodí, je zákazník povinný manéver, bez pomoci z Autobusovej Operátora, PMD na vozíku zabezpeãenie oblasti. Na PMD môže byť do polohy “on”, ak odberateľ požaduje pomoc od PMD, aby manéver PMD do pozície.

5.2 Pri nástupe do nízkej podlahy Metro, autobus s vlastným vyvažovanie alebo dvoch kolesových PMD:

5.2.1 zákazník musí ťahať alebo tlačiť PMD až k rampe na autobus.

5.2.2 PMD musí byť vypnutý akonáhle zákazník dosiahol zabezpeãenie oblasti a zostane vypnutý až do PMD je pripravený vystúpiť vozidla.

5.3 Zabezpeãenie – PMDs váženie viac ako 25 libier musí byť zabezpečené takto:

5.3.1 klient musí zabezpečiť PMD len na invalidnom vozíku zabezpeãenie oblasti.

5.3.2 popruhy sú k dispozícii pre zabezpeãenie na invalidný vozík majú byť použité na zabezpečenie PMD.

5.3.3 minimálne dva popruhy musia byť použité na zabezpečenie PMD.

5.3.4 popruhy musia byť umiestnené okolo najlepšie zabezpeãenie miesta pre PMD ako určí zákazník tak, že, keď je zabezpečené, PMD nebude pohybovať viac ako dva palce v každom smere.

5.3.5 Autobus Prevádzkovateľ zabezpečí, aby PMD je zabezpečené tak, že PMD neprejde viac ako dva palce.

5.3.6 Autobus môže Prevádzkovateľ poskytnúť pomoc, ak o to požiada zákazníka pre zabezpeãenie z PMD len.

5.3.7 môže zákazník nie je jazda PMD, zatiaľ čo na autobus.

5.3.8 Na PMD musí byť v polohe “off”, keď je to v zabezpeãenie oblasti.

5.3.9 zákazník musí sedieť na najbližšie voľné miesto na PMD. Ak nie sú voľné miesta, zákazník musí stáť tak blízko PMD, ako sú k dispozícii.

5.4 Vylodenie

5.4.1 zákazník Je povinný odstrániť zabezpeãenie popruh(y) z PMD po autobus zastavil na autobusovej zastávke.

5.4.2 Autobus Operátori poskytujú pomoc, ak je to potrebné alebo potrebné pre odstránenie zabezpeãenie popruhy.

5.4.3 zákazník musí byť zodpovedný za presun PMD k výťahu alebo rampy oblasti a pre spracovanie PMD na rampy alebo výťahu.

5.4.4 môže zákazník nie je jazda PMD k výťahu alebo odbavovacej plochy, zatiaľ čo na autobus.

5.4.5 Na PMD musí byť v polohe “off”, kým PMD má vystúpil vozidla.

5.4.6 Operátori musia nasadiť výťahu alebo rampa pre PMD ukončiť.

5.5 Všeobecné Informácie

5.5.1 Č PMDs musí byť povolené na palubu Metro, autobusy, ak zákazník s postihnutím je pod vplyvom omamných látok, vrátane alkoholu a drog.

5.5.2 PMDs sa len možné prepravovať na palube Metro, autobus, ak je zabezpečené v invalidnom vozíku zabezpeãenie oblasti.

5.5.3 vozík zabezpeãenie priestor je otvorený na osoby na invalidnom vozíku a osoby so zdravotným postihnutím, ktorí si vyžadujú použitie PMD na prvý príde, prvý melie.

5.6 Nahrávanie

5.6.1 Prevádzkovatelia sú povinní ohlásiť PMDs rovnakým spôsobom, ako sa správa vozík boardings a alightings.

5.7 Ilustrácie Zabezpeãenie Na Metro, Autobus

nasledujúci obrázok ukazuje prijal miesto a postup na zabezpeãenie z Segway na Metro, autobus:

Požiadavky Pre METRO Rail:

  1. železničnými Operátormi povolia, “Elektrické Osobné Pomocné Mobility Zariadenia” (PMD) na palube Metro Vlaky bez ohľadu na to, či jednotlivca je vypnuté alebo nie je zdravotne postihnutí.
  1. stopu z PMD nesmie prekročiť 30 cm 48 cm a nepresiahne 72 centimetrov na výšku pri meraní bez cestujúcich.
  1. Všetky PMDs sa obrátil-off pri vchode do Metra Železničnej stanice.
  1. Žiadny koni akéhokoľvek PMD je povolené na akejkoľvek železničnej stanice úrovni. Zákazník, ktorý jazdí sa ich PMD v železničnej stanici budú odstránené z vlakovej stanice.
  1. PMDs môže použiť výťah, schody alebo pohyblivé schody sa dostať na úrovni platformu.
  1. PMDs sa v neustálou kontrolou zákazníka.
  1. Pri nástupe do Metro, vlak, je objednávateľ povinný uložiť PMD v oblasti vyhradené pre vozičkárov.
  1. odporúča sa, aby zákazník zabezpečenie PMD na zábradlie, alebo stĺpik pomocou popruhu s prackou alebo Suchým zipsom.

Odkazy A Zdroje Pre Viac Informácií

AARP (2009), Plánovanie Kompletný Uliciach pre Starnutie Amerike, Americkej Asociácie pre Dôchodcovia Public Policy Institute (www.aarp.org/ppi); na www.aarp.org/research/housing-mobility/transportation/2009_02_streets.html.

Prístup Palube (www.access-board.gov) je americká federálna agentúra, ktorá vyvíja smernice a normy pre prístupné dizajn. Publikácie patrí Prístupné Práv Cesty: Dizajn Manuál, ADA Accessibility Guidelines pre Budovy a Zariadenia, Jednotné Federálne Normy Dostupnosti, Navrhovaní Chodníkov a Trás pre Prístup a , Kontrolný zoznam Pre Prístupné Chodníky A Ulice, Križovatky.

Prístup k Výmene International (www.globalride-sf.org) je nezisková organizácia, ktorá podporuje nákladovo efektívny prístup k verejnej doprave pre osoby so zdravotným postihnutím v rozvojových krajinách.

Zjednodušenie Plánovania Webovej stránke (www.dft.gov.uk/pgr/regional/ltp/accessibility)tým, UK, Odbor Dopravy, poskytuje rozsiahle informácie o plánovaní stratégie na zlepšenie sociálnej inklúzie.

Accessibility Program (www.housing.gov.bc.ca/housing/access/bibliography/list4.htmla) poskytuje praktické informácie o univerzálny dizajn, vrátane Stavebné Prístup Príručiek, Literatúry pre Univerzálny Dizajn a Stavebné Prístup Kontrolný zoznam.

Adoptive Prostredí Centra (www.adaptenv.org) poskytuje zdroje pre univerzálny dizajn.

AEI (2012), Paratransit pre Osoby s obmedzenou v Rozvojových Regiónoch: zakladanie A zvyšovania, Prístup k Výmene International (www.globalride-sf.org); na www.globalride-sf.org/paratransit/Guide.pdf.

Anjlee Agarwal (2009), Usmernenia pre Inclusive Pešej Zariadenia a vzdelávacia Príručka Presadzovať Univerzálny Dizajn, Samarthyam (www.samarthyam.org); www.samarthyam.org/publications.html.

Americkej Rady pre Nevidiacich (www.acb.org/pedestrian) podporuje programy na pomoc ľuďom s poruchami zraku, vrátane pešej zlepšenia.

Rahman Pavol Výmenné a Tamim Raad (2000), Kroky: Akcia Spoločenstva Príručka k Ľuďom-Sústredený, Vyvážený a trvalo Udržateľnej Mestskej Dopravy, Udržateľnej Dopravy Akcia Siete pre Áziu a Pacifik (www.geocities.com/sustrannet).

Prospešné Vzory, Inc. et al. (1999 a 2001), Navrhovaní Chodníkov a Trás pre Prístup; Časť 1, Prehľad Existujúcich Usmernení a Postupov, Publikácia Č. FHWA-HEP-99-006; Navrhovaní Chodníkov a Trás pre Prístup; Časť 2, Najlepších Postupov Dizajn Sprievodca, Publikácia Č. FHWA-EP-01-027, Federal Highway Administration, USDOT (www.fhwa.dot.gov/environment/bikeped).

Lorenzo Casullo (2016), Ekonomické Výhody Lepšiu Dostupnosť pre Dopravné Systémy, Diskusný dokument Č. 2016-20, pripravené na Stôl o Ekonomické Výhody Lepšiu Dostupnosť na Dopravné Systémy, Medzinárodné Dopravné Fórum (www.itf-oecd.org); na www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/economic-benefits-improved-accessibility_0.pdf.

Centrum pre Univerzálny Dizajn (www.design.ncsu.edu/cud) je národný výskum, informácie, technickú pomoc centra, ktoré hodnotí, vyvíja a podporuje univerzálny dizajn v oblasti bývania, verejných a komerčných zariadení a súvisiace produkty.

Kompletný Ulice (www.completestreets.org) je kampaň na podporu vozovkou vzory, ktoré účinne prispôsobiť viacero režimov a podporovať miestne plánovanie cieľov.

CPNW (2002), Správa o Cyklistike pre Ľudí so zdravotným Postihnutím a Odlišné Potreby, jazda na Bicykli Projekt pre Severozápad ([email protected]).

DfT (2002), Inclusive Mobilitu – Príručka Osvedčených Postupov na Prístup k Chodcov a Dopravnej Infraštruktúry, UK, Odbor Dopravy (www.mobility-unit.dft.gov.uk/inclusive/index.htm).

Postihnutých Osôb Dopravy Poradný Výbor (www.dptac.gov.uk) radí britskej Vlády na prístup pre ľudí so zdravotným postihnutím k doprave a zastavaného prostredia. Ich webová stránka má rozsiahle informácie o prístupné dizajn.

Postihnutia Centrálnej (www.disabilitycentral.com) je interaktívnej web stránky pre ľudí so zdravotným postihnutím.

Deaktivované Národov ” Medzinárodné (www.dpi.org) je medzinárodné organizácie advokácie.

Veľkonočné Tesnenia Projektu Akčného (www.projectaction.org), je výskum a demonštrácia projekt na zlepšenie prístupu k verejnej dopravy pre ľudí so zdravotným postihnutím. Má rozsiahle zdroje pre plánovanie a pomocou dostupnej dopravy.

Veľkonočné Tesnenia (2009), Univerzálny Dizajn a Prístupné Tranzitný systém: Skutočnosti, ktoré treba Zvážiť Pri Aktualizácii alebo Rozširovanie Svojho Tranzitného Systému, Veľkonočné Tesnenia Projektu Akcie (www.projectaction.easterseals.com); na http://bit.ly/2u7rjyJ.

Odkaz Povoliť (www.enablelink.org) je Kanadský webovej stránky, ktorá spája ľudí so zdravotným postihnutím na užitočné zdroje.

Federal Highway Administration je Bicyklov a Chodcov, Program Office (www.fhwa.dot.gov/environment/bikeped) je zodpovedné za podporu cyklodopravy a pešej dopravy dostupnosť, použitie a bezpečnosť.

FHWA (2001), Navrhovaní Chodníkov a Trás pre Prístup; Časť 2, Najlepších Postupov Dizajn Sprievodca, Federal Highway Administration, USDOT (www.fhwa.dot.gov/environment/bikeped), Publikácia Č. FHWA-EP-01-027.

Ísť Na Zelenú, Aktívnu Living & životné Prostredie Program (www.goforgree.ca) poskytuje zdroje na podporu nonmotorized doprava.

Inovatívne Mobility, Mobility pre Špeciálne Populácie Výskumu (www.innovativemobility.org/population/index.shtml).

Inštitút na samostatný život (www.independentliving.org) slúži na svojpomocné organizácie zdravotne postihnutých ľudí. Full-textové on-line knižnice vrátane prístupu a otázky dopravy.

Medzinárodné Dopravné Fórum Dostupnosť Zdrojov (www.internationaltransportforum.org/IntOrg/ecmt/accessibility/accessibility.htmla) poskytuje informácie o praktické spôsoby, ako dosiahnuť viac, univerzálny dizajn.

Todd Litman (2003), “Ekonomickej Hodnoty Walkability,” Preprava Výskum Záznam 1828, Transportation Research Board (www.trb.org), s. 3-11; na www.vtpi.org/walkability.pdf

Todd Litman (2005), Hodnotení Prepravu Imania, Victoria Inštitútu Dopravnej Politiky (www.vtpi.org); na www.vtpi.org/equity.pdf.

Todd Litman (2006), Dostanete sa Tam Z Tu: Zhodnotenie Prepravu Rozmanitosť, Victoria Inštitútu Dopravnej Politiky (www.vtpi.org); na www.vtpi.org/choice.pdf.

Todd Litman (2006), “Správa Rozmanité Spôsoby a Aktivity na Nonmotorized Vybavenie: Usmernenie pre Lekárov,” ITE Vestník, Vol. 76, Č. 6 (www.ite.org), jún 2006, s. 20-27; na základe Todd Litman a Robin Blair (2005), Správa Osobných Mobility Zariadenia (PMDs) Na Nonmotorized Zariadenia, Victoria Inštitútu Dopravnej Politiky (www.vtpi.org); na www.vtpi.org/man_nmt_fac.pdf

Todd Litman (2012), Cenovo Dostupné Bývanie v Dynamickej Mesto: Prečo a Ako na Podporu Rozvoja Viac Cenovo dostupné Bývanie V Prístupných Miestach, Victoria Inštitútu Dopravnej Politiky (www.vtpi.org); na www.vtpi.org/aff_acc_hou.pdf.

Todd Litman (2013), Hodnotení Aktívny Transport Výhody a Náklady: Príručka k Oceňovanie Chôdza a jazda na Bicykli Vylepšenia a Povzbudenie Programy, Victoria Inštitútu Dopravnej Politiky (www.vtpi.org); na www.vtpi.org/nmt-tdm.pdf; pôvodne uverejnené ako “Bicyklovanie a Dopravy Riadenie Dopytu,”Preprava Výskum Záznam 1441, 1994, s. 134-140.

Todd Litman a Tom Rickert (2005), Vyhodnotenie Verejnej dopravy Dostupnosť: ‘Inclusive Design’ Ukazovatele Výkonnosti Verejnej Dopravy V Rozvojových Krajinách., Victoria Inštitútu Dopravnej Politiky (www.vtpi.org); na www.vtpi.org/tranacc.pdf.

Mobility International USA (www.miusa.org) je nezisková organizácia, ktorá dáva ľudí so zdravotným postihnutím prostredníctvom medzinárodnej výmeny, informácie, technickú pomoc a odbornú prípravu.

Dan Nabors, et al. (2007), Pešej Bezpečnosť Cestnej premávky Usmernení pre Audit a rýchle Zoznamy, Pešie a Cyklistické Informačné Centrum (www.pedbikeinfo.org), Federal Highway Administration Úrad pre Bezpečnosť; v http://drusilla.hsrc.unc.edu/cms/downloads/PedRSA%20-%20FINAL%20-%20high-quality.pdf.

Alyse Nelson (2012), Kolesá, v Autobuse: Umožňuje Kočíky na Tranzit—Mama Správa, Sightline Ústav (www.sightline.org); na http://daily.sightline.org/2012/01/10/your-wheels-on-the-bus.

Nelson/Nygaard (2006), Toolkit pre Hodnotenie Autobusová Zastávka Dostupnosť a Bezpečnosť, ESPA, Veľkonočné Tesnenia Projekt Činnosť Stredisko (www.projectaction.org); na http://projectaction.easterseals.com/site/PageServer?pagename=ESPA_BusStopToolkit.

NSH (2002), Miest pre Všetky, Severskej Rady v oblasti zdravotného Postihnutia Politiky (www.nsh.se/elektroniska_publikationer/Cities_for_All.htm).

Yvette O ‘ neill a Margaret O’Mahony (2005), “Cestovné Správanie a Prepravných Potrieb pre Ľudí So zdravotným Postihnutím: Prípadové Štúdie Niektoré Kategórie zdravotným Postihnutím v Dubline, Írsko,” Preprava Výskum Záznam 1924, Transportation Research Board (www.trb.org), s. 1-8.

PLAE, Inc., Univerzálny Dizajn na Vonkajšie Rekreácie: Dizajn, Sprievodca, 1993, MIG Komunikácie, 1802 Fifth Street, Berkeley, CA 94710. (510) 845-0953.

Richard H. Pratt (1999), “ako Reakcia na Dopyt/ADA,” Traveler Odpoveď na Prepravu Zmeny Systému, Priebežných Handbook, TCRP Webový Dokument 12 (www4.nationalacademies.org/trb/crp.nsf/all+projects/tcrp+b-12), BODKA-FH-11-9579.

Jozef Rickert (1998 a 2002), Mobility pre Všetkých; Dostupné Prepravu po Celom Svete a Takže Prístup Stalo: Podpora Plánovania a Dopravy Pre Všetky, Prístup k Výmene International (www.globalride-sf.org) a švédskeho Inštitútu Na samostatné bývanie (www.independentliving.org). Tieto vynikajúce sprievodcovia poskytujú informácie o tom, ako implementovať Univerzálny Dizajn v Rozvojových, ako aj rozvinutých krajinách.

Jozef Rickert (2003), Dopravy Pre Všetkých: Čo By Sme mali Merať?, Prístup k Výmene International (www.globalride-sf.org); na http://globalride-sf.org/pdf/what_should_we_measure.pdf.

Jozef Rickert (2006), Autobus Rýchly Tranzit Accessibility Guidelines, Svetová Banka (www.worldbank.org); na http://siteresources.worldbank.org/DISABILITY/Resources/280658-1172672474385/BusRapidEngRickert.pdf.

Jozef Rickert (2009), Tranzit Prístup Tréning Toolkit, zdravotného Postihnutia a Rozvoj Tímu, Svetová Banka (www.worldbank.org/disability).

Jozef Rickert (2010), Technických a Prevádzkových Problémov, Vrátane Autobusovej Rýchly Tranzit, Svetová Banka (www.worldbank.org); na http://siteresources.worldbank.org/DISABILITY/Resources/280658-1239044853210/5995073-1239044977199/5995074-1239045184837/5995121-1239046824546/BRT_Challenges9-10.pd

Jozef Rickert (2010), Univerzálny Prístup na Autobus Rýchly Tranzit: Dizajn, Prevádzka, A Práca S Komunitou, Prístup k Výmene International (www.globalride-sf.org); na www.vtpi.org/AEI_BRT.pdf.

Samarthyam (www.samarthyam.org) je Indický národný informácie, technickú pomoc a výskumná organizácia pre prístupné prostredia. To hodnotí, vyvíja a podporuje prístupné & univerzálny dizajn v postavené & vonkajšie prostredie, dopravné systémy a produkty.

Geetam Tiwari (2014), Plánovanie A Projektovanie Dopravných Systémov Na Zabezpečenie Bezpečnej Pre Ženy, Papier 2014-04, Medzinárodné Dopravné Fórum (www.internationaltransportforum.org); na www.internationaltransportforum.org/jtrc/DiscussionPapers/DP201404.pdf.

TRL (2004), Zvýšenie Mobility Osôb so Zdravotným postihnutím: Pokyny pre Lekárov, Zámorské Cesty Poznámka 21, Doprava Výskumné Laboratórium, Doprava pre Medzinárodný Rozvoj (www.transport-links.org); na https://assets.publishing.service.gov.uk/media/57a08ccce5274a31e0001458/R8016.pdf.

Univerzálny Dizajn Newsletter (www.UniversalDesign.com) je štvrťročnej publikácii, ktorá poskytuje up-to-aktuálne informácie o dostupnosti otázky.

USDOT, Prístupnosti Webových stránok (www.dot.gov/accessibility) U.S. Department of Transportation.

U.S. Department of Justice ADA domovskú Stránku (www.usdoj.gov/crt/ada/adahom1.htm) obsahuje informácie o vykonávaní Američanov so zdravotným Postihnutím Zákona.

UTTIPEC (2009), Pešej Dizajn Pokyny: nie je Disk…Chôdze, Dillí Rozvoj Orgán, New Delhi (www.uttipec.nic.in); na www.uttipec.nic.in/PedestrianGuidelines-30Nov09-UTTPEC-DDA.pdf.

Rania A. Wasfi, David Levinson, a Ahmed El-Geneidy (2017), “Meranie Prepravných Potrieb Ľudí s Vývinovými zdravotného Postihnutia,” zdravotného Postihnutia a Zdravia Vestník, Vol. 10, Č. 2, s. 356-360 (http://dx.doi.org/10.1016/j.dhjo.2016.10.008); staršia verzia sa na http://conservancy.umn.edu/handle/11299/179821.

, KTORÍ, Medzinárodnej Klasifikácie, Zníženie Postihnutím a Znevýhodnením (ICIDH), Svetová Zdravotnícka Organizácia (www.who.int/icidh/index.htm).

WithinReach Plánovanie Programu webovej stránke (www.within-reach.org.uk) obsahuje širokú škálu zdrojov pre zjednodušenie plánovania.

Michael Vlk-Branigin a Karen Vlk-Branigin (2008), “Rozvíjajúce sa Oblasti Cestovného vzdelávacie Služby: Systémy Perspektívu,” Vestník Verejného dopravného, Vol. 11, Č. 3, s. 109-123; na www.nctr.usf.edu/jpt/pdf/JPT11-3Wolf-Branigin.pdf.

Svetovej Banky (2013), Zlepšenia Dostupnosti Dopravy Pre Ľudí S Obmedzenou Mobilitou : Praktický Návod Poznámka:, trvalo Udržateľný Rozvoj Oddelenie, Svetová Banka (www-wds.worldbank.org); na http://tinyurl.com/md9z7ab.

Svetový Inštitút v oblasti zdravotného Postihnutia (www.wid.org) poskytuje zdroje pre ľudí so zdravotným postihnutím.

Poďakovanie:

Táto kapitola bola napísaná s cennú pomoc Tom Rickert Prístupu Exchange International, Barbara McMillen z FHWA, a Lois Thibault.

Vďaka Jovana Milutinovich za preklad tejto kapitole do Serbo-Croatian.

Táto Encyklopédia je produkovaný Victoria Dopravnej Politiky Ústavu pomôcť zlepšiť pochopenie Dopravy Riadenie Dopytu. To je pokračujúci projekt. Prosím pošlite nám svoje pripomienky a návrhy na zlepšenie.